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原料價格高企 支撐鋼價（jià）走勢

國家在年內不（bú）斷強調化解（jiě）煤炭鋼鐵落（luò）後（hòu）產能，使得煤炭資源供應處於緊張狀態（tài）。中國鋼（gāng）鐵（tiě）工業協會於曾向發改委遞（dì）交文件《關於近期鋼（gāng）鐵行業煤炭供應緊張情況反映》，反映鋼廠希望煤礦增加供應數量、兌現合同的訴求。數據顯示，8月份我國規模以上工業原煤產量2.8億噸，同比下降11%，原煤產量已連續5個月（yuè）同比降幅超過10%。然而8月粗鋼卻同比增長3.0%，與（yǔ）煤炭走勢大相（xiàng）徑庭。煤、鋼產量一減一（yī）增，更加凸顯（xiǎn）煤炭的緊張形（xíng）勢。9月（yuè）底，國家明確適度增加先進產（chǎn）能投放，以（yǐ）穩定煤炭市場（chǎng）供應，此次繼續擴大煤（méi）炭產能釋放，一方麵，考慮（lǜ）到供暖季來臨，提前做（zuò）好應（yīng）對準備;另一方麵，電力需求增長，市場對於煤炭的需（xū）求（qiú）或將超出預期。然而，產能釋（shì）放需求一定時（shí）間（jiān），另外部分鐵路線路檢修，導致運輸受阻，各地煤炭資源仍較為緊張。焦煤礦參與最新產能釋（shì）放名單，同樣為緩（huǎn）解（jiě）焦煤、焦炭緊張局麵，而且鋼鐵行（háng）業（yè）需求不減，焦炭價格易漲難跌。

數（shù）據（jù）顯示（shì），焦炭較年內（nèi）低點（diǎn）漲幅達（dá）160%，而且不止焦炭，礦石近期表（biǎo）現同（tóng）樣強勁，當前唐山地區鐵（tiě）粉價格較年初低位漲幅67%。縱觀成（chéng）品材漲幅（fú），則稍顯緩慢。以355係帶鋼為例，唐山地區現價（jià）較年內漲幅僅為58%，低（dī）於原料礦（kuàng）石以（yǐ）及焦炭漲（zhǎng）幅（fú）。原料資（zī）源緊張，價格高企，鋼（gāng）價仍有（yǒu）繼續探漲空間，雖然（rán）近期價格回調整理，但後市預期較為樂觀，仍以震蕩上行為主。

成本擠壓（yā）利（lì）潤 鋼企被動挺價

年內鋼鐵煤炭行業不（bú）斷加碼去產能，行業逐漸恢複景氣，不少企業扭虧為盈。數據顯示，在公布三季度財（cái）報的49家鋼鐵企業中，前三季度虧損的鋼企僅有11家，占比（bǐ）僅有（yǒu）22%，而去年，56家上市鋼（gāng）企中虧（kuī）損的有31家，占比（bǐ）超55%。前三季度中鋼協（xié）會員鋼企營收總額達到1.99萬億元，同比扭虧，利潤252.06億元。隨著（zhe）去產能、去庫存、降成本等政策的實施，加之（zhī）穩增長政策的推動，產（chǎn）品價（jià）格出現恢複性上漲，從而帶動行業利潤回暖。

然而近期電煤和焦炭價格快速上升，鋼鐵行業利潤（rùn）開始下降。訂單盡管增加，但是企業並不掙錢。現在焦煤（méi）占鋼材生產成本的比例由20%提升到近40%，這個增長對鋼鐵廠利潤（rùn）的擠出可想而知。進入四季度，工地需求量減少，鋼鐵消費較（jiào）三季度或（huò）有（yǒu）所減緩，然而受製於煤（méi）炭價格高企，鋼（gāng）價短期（qī）不會有大幅回落風險（xiǎn），筆者預（yù）計4季度鋼（gāng）市運行仍將較為堅挺。

基建投資發力 利好（hǎo）鋼鐵需求

從各地發布的“十三五”交通投資計劃（huá）中可以看出，鐵路和公路仍是地方交通投資的“大頭”。《中（zhōng）長期鐵路（lù）網規劃》中提到，到2020年，一批重大標誌性項目建成投產，鐵路網規模達到15萬公裏，其中高速鐵路3萬公（gōng）裏，覆蓋80%以（yǐ）上的大城市。此外，據了（le）解2016年我國（guó）今年將新增高速公路（lù）4500公裏左右，新改建國省幹線1.6萬公裏（lǐ）左右，力爭新建改建（jiàn）農村（cūn）公路18萬公裏。當然作為後起之秀的航空領域，增長空間不可限量。國務院發布了《關於促進通用航空業發展指導意見》，提出到2020年，建成（chéng）500個以上通（tōng）用機場，基本實現地級以上城市擁（yōng）有（yǒu）通用機場或（huò）兼顧通用航空服（fú）務的運輸機場。交通運輸固定投資增速不減，對於拉動實體經濟起到利好刺激，鋼鐵等需求也（yě）將（jiāng）有所（suǒ）釋（shì）放。

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