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　汽車（chē）承重梁是汽車的主要部件之（zhī）一（yī），直接關係到車輛的負載、使用壽命、機械性能和安全性。目前國內特種車輛承重梁（liáng）大部分是由鋼板焊接而成，國外發達國家已經（jīng）廣泛（fàn）采用熱（rè）軋（zhá）H型鋼作（zuò）為大梁鋼。與傳統的焊接（jiē）大梁相比，熱軋H型鋼承重（chóng）梁有著明顯的優越性。以熱軋H型鋼替代傳統的焊接鋼梁（liáng），具有良好的經濟效益和社會（huì）效益，涉（shè）及工藝是： 
1、成分設計 
特種車輛承重梁用鋼在行駛過程中受（shòu）到（dào）各種衝擊、扭轉等複雜應力的作用，其製造材料不僅需要有較高的強度，而且還要求有良好的塑性、韌性，因此在成分（fèn）設計時，盡量控製C、Mn在較小的範圍內波動，同時降低鋼中P、S的含量。成分為（wéi）：C：0.14-0.18；Mn：1.4-1.5；Si：0.20-0.40；V：0.015-0.025；S≤0.020；P≤0.025。 
2、冶煉工藝 
根據產品要求設計（jì）鋼種及內控成分範圍，通過爐外（wài）精煉進（jìn）行成（chéng）分微（wēi）調，采用連鑄無氧化（huà）保護澆注等（děng）先進技術生產出合格鑄（zhù）坯，其冶（yě）煉工藝流程（chéng）為（wéi）:鐵水預處理→轉爐冶煉→LF精煉→連鑄。連鑄（zhù）坯為240×375規格。 
3、軋製工藝 
熱軋H型（xíng）鋼具有總壓下比小、軋製（zhì）長度方向溫差大、產品斷麵各部位性能有差異（yì）等特點（diǎn）。因而要保證產品具有（yǒu）穩定（dìng）、均勻的性（xìng）能，軋製工藝控製尤為重（chóng）要。 
1）加熱溫度為1080-1280℃、均熱段（duàn）溫度為1080-1280℃；在爐時間120-210min。 
2）軋製過程在BD區（qū）總（zǒng）變形量控製在30%左右，使之在再結晶區鋼的晶粒得到（dào）初步細（xì）化，同（tóng）時保證在精軋區軋（zhá）製變形量達到45%～70%以（yǐ）上，盡可能增大道次壓下率。軋製尺寸為（wéi）H196×149。 

特種車輛指的是外廓尺寸、重量等方麵超過設計車輛限界的及特殊用途的車輛。我國特種車生產廠多，需求量大。以熱軋H型鋼替代（dài）傳統的焊接鋼梁，是未來特種車（chē）承重梁用鋼（gāng）的一個發展趨勢，市場（chǎng）前景十分廣闊。

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