近幾日（rì），奔馳（chí）“鋼材門”事件被人為（wéi）炒作升溫，將車身板材（cái）這一問題再次（cì）推向風（fēng）口浪尖。那麽，車（chē）身材質是否能決定（dìng）車輛安全？
近幾日（rì），奔馳“鋼材門”事件被人為炒（chǎo）作升溫，將車身板材這一問題（tí）再次推向風口浪尖。那麽，車身材質是否能決定車輛安全（quán）？澎湃新聞根據（jù）美國公路安全保險協會的（de）測試結果發（fā）現，鋼板決（jué）定車輛安全的說（shuō）法或（huò）是（shì）一種誤讀。
IIHS是一個由美國汽車保險行業資助（zhù）的非盈利性第三方（fāng）組織機構，其測試以嚴苛、權威著稱，IIHS旗下的車輛碰撞測試分為25%（小（xiǎo））重疊碰撞、40%重疊（dié）碰撞、側麵碰撞（zhuàng）、車頂強度、頭枕和座椅。
其中，25%小重疊碰撞測試以（yǐ）最為嚴苛著名，該測試主要是模擬車輛以40英裏/小時(64千米（mǐ）/小時)的速度去撞擊重疊麵（miàn）積隻相（xiàng）當於車身寬度（dù）25%的固體物質，類似樹幹、石墩、電線杆等。由於碰撞麵積大大減（jiǎn）小，壓強會增大很多，因此（cǐ）對（duì）車輛的安（ān）全性能要求也更（gèng）高，不少豪車在25%小重疊正麵（miàn）偏置碰（pèng）撞（zhuàng）測試中“顏麵掃地”，走下神壇。這項測（cè）試也因物體受力麵（miàn）積小，撞擊點小，在行車事（shì）故中常見等特點，對（duì）測試車輛保護駕駛（shǐ）員（yuán）的安全程度有極為重（chóng）要（yào）的借鑒意義。
澎湃新聞選取了主流（liú）車型的25%重疊碰撞（zhuàng）測試結果，發現鋼板（bǎn）並不是決（jué）定車輛安全的唯一因素（sù），氣囊和側氣簾對（duì）駕乘者的保護遠勝（shèng）於（yú）材質本（běn）身。
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