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原料價格高（gāo）企（qǐ） 支撐鋼價走勢（shì）

國家在年內不斷強調化解煤（méi）炭鋼鐵落後（hòu）產能（néng），使得煤炭資源供應處於緊張狀態。中國鋼鐵工業協會於曾（céng）向（xiàng）發改委遞交（jiāo）文件《關於近期鋼鐵行業煤炭供應緊張情況反映》，反映（yìng）鋼廠希望煤礦增加供應數量、兌現合同（tóng）的訴求。數據顯示，8月份我國規模以上工業原煤產量2.8億噸，同比下降（jiàng）11%，原煤（méi）產量已連續5個月同比（bǐ）降幅（fú）超過10%。然而8月粗鋼卻同比增長3.0%，與煤炭走勢大相徑庭。煤、鋼產量一減一增，更加凸顯煤炭的緊張形勢。9月底，國家（jiā）明確適度（dù）增加先進產能投放，以穩定煤炭市場供應，此（cǐ）次繼續擴大煤炭產（chǎn）能釋放（fàng），一方麵，考慮到供暖季來臨，提前做好應對準備;另一方麵，電力需求增長，市（shì）場對於煤炭的需求或將超出預（yù）期。然而，產能釋放（fàng）需求一定時間，另外部（bù）分鐵路線路檢修，導致運輸受（shòu）阻（zǔ），各地煤炭資（zī）源仍較為緊張。焦煤礦參與最新產能釋放名單，同樣為緩解焦煤、焦炭緊張局麵，而且鋼鐵行業需求（qiú）不減，焦炭價格易（yì）漲難（nán）跌。

數據顯示，焦炭較年內低點漲幅達160%，而（ér）且不止焦炭，礦石近期（qī）表現同樣強勁，當前唐山地區鐵粉（fěn）價格較年初低位（wèi）漲幅67%。縱觀成品（pǐn）材漲幅，則稍顯緩慢（màn）。以355係帶鋼（gāng）為例，唐山地區（qū）現價較年內漲幅僅為58%，低於原（yuán）料礦石以及焦炭漲幅。原料資（zī）源緊張，價（jià）格高企，鋼價仍有繼續探漲空間，雖然近（jìn）期價格回（huí）調整理，但後（hòu）市預期較為樂觀，仍以（yǐ）震（zhèn）蕩上行為主。

成本擠壓利潤 鋼企被動挺價

年內鋼鐵煤炭行業不斷加碼（mǎ）去產能，行業逐漸恢複（fù）景氣，不少企業（yè）扭虧為盈（yíng）。數據顯示，在公布三季度財報的49家（jiā）鋼鐵企業中，前三季度虧損的鋼企僅有（yǒu）11家，占比僅有22%，而去年，56家上市（shì）鋼企中虧損的有31家，占（zhàn）比超55%。前三季度中鋼協會員（yuán）鋼企（qǐ）營收總額達到1.99萬億（yì）元，同比扭（niǔ）虧，利潤252.06億（yì）元。隨著去產能、去庫（kù）存、降（jiàng）成本等政策的（de）實施，加之穩（wěn）增長政策（cè）的推動，產品價格出現恢複（fù）性上漲，從（cóng）而帶動行業利潤回暖。

然而近期電煤和焦炭價格快速上升，鋼鐵行業利潤開始下降。訂單盡管增加，但是企業並不掙錢。現在焦煤占鋼材（cái）生產（chǎn）成本的比例由20%提升到近40%，這個增長對鋼（gāng）鐵廠利潤的擠出可想而（ér）知（zhī）。進入四（sì）季度，工地需求量減少，鋼鐵消費（fèi）較三季度或有（yǒu）所減緩，然而受（shòu）製於（yú）煤炭價格高企，鋼價短期（qī）不會有大幅回落風險，筆者預（yù）計4季（jì）度鋼市運行（háng）仍將（jiāng）較為堅（jiān）挺。

基建投資發（fā）力 利好鋼鐵需求

從各地發布的“十（shí）三五”交通投資計劃中可以看出（chū），鐵路和公路仍（réng）是地（dì）方交（jiāo）通投（tóu）資的“大頭（tóu）”。《中（zhōng）長（zhǎng）期鐵路網規劃（huá）》中提（tí）到，到2020年，一批重大（dà）標誌性項目建成投產，鐵路網規模達到15萬公裏（lǐ），其中高速鐵路3萬公裏（lǐ），覆蓋80%以上的大城市。此外，據了解2016年我國今年將新增高速公路4500公裏左右，新改建（jiàn）國省幹線1.6萬（wàn）公裏（lǐ）左（zuǒ）右，力爭新建改建農村公路18萬公裏。當然作為後（hòu）起之秀的（de）航空領域，增長空間不可限量。國務院發布了《關於促進通（tōng）用航空業發展指導意見（jiàn）》，提出到2020年，建成500個以上通用機（jī）場，基（jī）本實現地級以上城市擁（yōng）有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場。交通運輸固定投資增速不減，對於拉動實體經濟起到利好（hǎo）刺激，鋼鐵等需（xū）求（qiú）也將（jiāng）有所釋放。

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