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全球航運業呈現回（huí）暖跡象 中國造船業迎來新氣象
時間（jiān）：2018-09-19 來源：www.hbcxblg.com
熱烈如火的六月（yuè），中國船舶市場捷報頻傳（chuán）。金陵船廠（chǎng）獲（huò）一艘15500噸貨物滾裝船訂單、武漢理工光大造船（chuán）獲3艘1100標箱江海直達集裝箱船訂單、招商局重工獲4艘48000T半潛重吊船訂（dìng）單、中船澄西獲8艘7萬噸木屑船訂單……日前（qián），中國船舶工業行業協會發布最新報告稱，2018年1-5月（yuè）份，我國新接船舶訂單量和手持訂單量（liàng）繼續增長，造船完工量降幅收窄。業內人士表示，隨著航運業複蘇步（bù）伐的加快，船東出現新一輪的造船熱潮，越來越多的船（chuán）廠接到新訂單。
1、航運業回暖 給造船業帶來新船訂單
在經曆2008年金融危機的漫長調整期後（hòu），2017年世界經濟終於迎（yíng）來久違的增長提速。2018年，看漲（zhǎng）全球經濟已成為普遍共識。據世（shì）界經濟合作與發展組織(OECD)於今年5月底發布的《全（quán）球經濟展望報告》，報告預測2018年（nián）全球經濟增長率為3.8%，2019年增長率預（yù）期維持3.9%；另外對於中國（guó）2018年和2019年GDP增長率，該報告（gào）維持了今年3月份（fèn）發（fā）布的預測數據，分別為6.7%和6.4%。報告對經濟發展均保（bǎo）持了增長的預期態（tài）勢。
從國際貿易看，隨著全球（qiú）經濟發（fā）展趨於穩健（jiàn），大（dà）宗商品（pǐn）貿易（yì）將（jiāng）迎來生機（jī），特別是中國“引擎”作用持（chí）續突出。“一帶一路（lù）”倡議、供給側結構性改革以及“煤改氣”等一係列環保（bǎo）政策的推進，為全球幹散貨、集裝箱以及油氣等主要貨種的海運（yùn）貿易發展注入源源不斷的（de）動力。
截至6月29日，被視為（wéi）全球經濟晴雨表的（de）BDI(波羅的海幹（gàn）散貨指數)報收1385點，較前一日增加56點，或環比上升（shēng）4.21%。今年上半年，BDI一直在1000點以上（shàng）運行。而自四月以來（lái），該指（zhǐ）數已上漲50%，與2016年2月創紀錄的（de）低點相比，這一數字也上（shàng）漲了近四（sì）倍（bèi）。BDI不斷上漲標誌著全球航運業有強勁的複蘇之勢。
航運業的（de）回暖（nuǎn）也給造船業帶來了可（kě）喜的變化。中國船（chuán）舶工業行業（yè）協會日前發布的數據顯示（shì），今年1-5月（yuè）份，全國（guó）造船完工1643萬載重噸，同比下降28.3%；承接新船訂單1968萬載重噸，同比增長99.6%。尤其是（shì）集裝箱船舶訂單暴增，同比增加356.7%。業內人士稱，造船新訂單暴增，一方麵是因為新（xīn）船價格處於低位，另一方麵是因為今年航運業保持複（fù）蘇態勢，船東有造船動力。
國外市場研究機構Research and Markets去年6月份發布的《中國造船業研究報告（gào）：2017-2021》就預（yù）計，未來幾年（nián）中國造船業將有（yǒu）很（hěn）大的發展空間。其中，在（zài）國（guó）際市場上，中國船企擁有比日韓更低的成本優勢；與此同時，國（guó）內市場（chǎng）的需求也在不斷增（zēng）加。
2、訂單向優勢企業聚集 民營企業表現搶眼
根據英國（guó）克拉克鬆研究公司2017年的數據，近5年來，中國造（zào）船業新接訂單量、手（shǒu）持訂單量均穩居（jū）世界第一，造船完工量有4年位居世界第一、1年居第二。
2018年（nián）以來（lái），國際（jì）航運市場延續去年以來的（de）回升勢頭，全（quán）球新船市場持續活（huó）躍。我國骨幹船舶企業緊抓市場回暖契機，積極開拓市場。中國船舶工業行業（yè）協會（huì）發布的數據顯示，1-5月份，我（wǒ）國承接新船訂單在全球市場所占份（fèn）額達到53.6%，繼續保持領（lǐng）先地（dì）位。
中國船舶工業行業協會的數據還表明，我國骨（gǔ）幹船企優勢明顯（xiǎn），產業核心競爭力不斷提升，有4家企業進入全球完工量前10強，有6家企業進入全球新接訂（dìng）單量前10強。且前10家企業新接（jiē）訂單量占全國82%，比2017年底提高近9個百分點。江蘇揚子江船業(集團)有限公司和江蘇新時代造船（chuán）有限公司兩家（jiā）民營（yíng）企業表現（xiàn）得尤為突出，在當前嚴峻的市場競爭中，分別取得完工量和新船訂單量分（fèn）別位居世界前二位的優異成績。
6月4日，在新加坡上市的揚子江船業發布公告稱，5月份取得9艘新船（chuán）訂單，總值5.7億美元，預定2020年至2021年之間交付。加上前4月獲得的2.68億美元新訂單，截至5月底，該集團2018年已經獲得18艘船價值8.46億美元的新訂（dìng）單。新訂單進一步證明了（le）揚子江船業在建造大型（xíng）集裝箱船和散貨船方麵的強大市（shì）場地位。
今年開年（nián）以來，江（jiāng）蘇新時代造船有限（xiàn）公司就（jiù）迎來命名交船“開門紅”，先後有4艘（sōu）船舶交付、4艘船舶命名，刷新了國內（nèi）民營（yíng）造船企業交船量（liàng）的新紀錄。據統計，去年，新時代造（zào）船完工交付26艘268.2萬載重噸，產銷成功（gōng）突破100億元。今年，企業計劃交（jiāo）付22艘計320萬載重噸。
除民營企業外，其他（tā）優（yōu）勢船（chuán）廠（chǎng）也有不少訂單聚集。廣船（chuán）國際今年獲（huò）得3艘成品油船、3艘客（kè）滾船訂單，合同價值總計近23億美元；希臘船東Oceanbulk Group日前在上海外高（gāo）橋造船有限公司(以下簡稱外（wài）高（gāo）橋造船)下單訂造了4艘180000載重噸好望角型散貨（huò）船，新（xīn）船將於2019年交付。
3、高附加值船舶（bó）領域需繼（jì）續發力
中國接收新船訂單量增長翻番，但是在高技術高（gāo）附加值船舶上仍跟韓國有差距。根據克拉克鬆（sōng）的最新數（shù）據，今年（nián）前（qián）5個月，韓國船企總體接單量超過中國再次（cì）位居全球第一，共計410萬CGT(修正總噸)。中國船企位居第（dì）二，共計359萬CGT。
截至目前，今年全球VLCC新船訂單（dān）共計（jì）25艘，其中大（dà）宇造船接獲的訂單最多，共13艘，占據52%的份額。同時，今年全球LNG船新船訂（dìng）單量共計19艘，大宇造船接單量同樣排名第一，共計9艘。可以說，大（dà）宇造船在高附加值船舶訂單中占據了優（yōu）勢地位。
“高附加值船舶是（shì）國際競爭的重要領域，中國在高附加值船舶領域發力，符合（hé）市場需求的變化，中國正（zhèng）在由造（zào）船大國轉向造船強國。”中國社會科學院工業經濟（jì）研（yán）究所副研究員胡文龍表示。
今年1月，工信部等六部門聯合印發（fā）了《船舶工業深化（huà）結構調整加快轉型升（shēng）級（jí）行動計劃(2016-2020年（nián）)》(以下稱《行動計劃》)表示，到2020年（nián），力（lì）爭步入世界造船強國和海洋工（gōng）程裝備製造先進國家行列。力爭造（zào）船產量占（zhàn）全球市場份額在“十二五”基礎上提高（gāo）5個百分點，海洋工程裝備與高技術船舶國際市（shì）場（chǎng）份額達到35%和40%左右；產業集中度大幅提升，前10家（jiā）造船企業造船完工量占全國總量的70%以上；科技創新（xīn）能力進入世界（jiè）造船業先進（jìn）行列。
《行動計劃》強調船舶工業需要加強配套保障，以提升中國船舶工業的整體效率，特別（bié）是對於國產豪華遊輪的建造，更需（xū）要強大的配套能力；另外船舶製（zhì）造要打（dǎ）造中國品牌，這是中國製造進入新階段的必然要求；《行動計劃》還（hái）鼓勵金融機構和保險機（jī）構支持船（chuán）舶工（gōng）業的發展（zhǎn），助力我（wǒ）國（guó）船舶建造提高附加值。
浙江海洋大學副校長謝永和表（biǎo）示，近年來，中國造（zào）船（chuán）業取得了一係列（liè）突出成績。集裝箱船、散貨船、油船三大主流船型技術水平在國際上已經具有一定的競爭優勢，已具備（bèi）了自主開發能力，形成了（le）品牌船型。除大型豪（háo）華郵輪外，我國已經能夠建造包括大型客滾（gǔn）船、超大型集裝（zhuāng）箱船（chuán）(VLCS)、大型挖泥（ní）船和大型液化天然氣船(LNG)等在內的各種高附加值（zhí）船舶。
“盡管（guǎn）在規模和總量上已經是世界第（dì）一，但在自主研發能力方麵，我國還不是造船強國，特征為‘大而不強’”，但是謝永和也表示，中國（guó）在加速從“造船大國（guó）”向“造船強國”轉變，不斷（duàn）縮小與日韓等造（zào）船強國的差距。“中國造（zào）船業的整體（tǐ）水平（píng）是‘追趕型’，局部接近世（shì）界先進水平。”
1、航運業回暖 給造船業帶來新船訂單
在經曆2008年金融危機的漫長調整期後（hòu），2017年世界經濟終於迎（yíng）來久違的增長提速。2018年，看漲（zhǎng）全球經濟已成為普遍共識。據世（shì）界經濟合作與發展組織(OECD)於今年5月底發布的《全（quán）球經濟展望報告》，報告預測2018年（nián）全球經濟增長率為3.8%，2019年增長率預（yù）期維持3.9%；另外對於中國（guó）2018年和2019年GDP增長率，該報告（gào）維持了今年3月份（fèn）發（fā）布的預測數據，分別為6.7%和6.4%。報告對經濟發展均保（bǎo）持了增長的預期態（tài）勢。
從國際貿易看，隨著全球（qiú）經濟發（fā）展趨於穩健（jiàn），大（dà）宗商品（pǐn）貿易（yì）將（jiāng）迎來生機（jī），特別是中國“引擎”作用持（chí）續突出。“一帶一路（lù）”倡議、供給側結構性改革以及“煤改氣”等一係列環保（bǎo）政策的推進，為全球幹散貨、集裝箱以及油氣等主要貨種的海運（yùn）貿易發展注入源源不斷的（de）動力。
截至6月29日，被視為（wéi）全球經濟晴雨表的（de）BDI(波羅的海幹（gàn）散貨指數)報收1385點，較前一日增加56點，或環比上升（shēng）4.21%。今年上半年，BDI一直在1000點以上（shàng）運行。而自四月以來（lái），該指（zhǐ）數已上漲50%，與2016年2月創紀錄的（de）低點相比，這一數字也上（shàng）漲了近四（sì）倍（bèi）。BDI不斷上漲標誌著全球航運業有強勁的複蘇之勢。
航運業的（de）回暖（nuǎn）也給造船業帶來了可（kě）喜的變化。中國船（chuán）舶工業行業（yè）協會日前發布的數據顯示（shì），今年1-5月（yuè）份，全國（guó）造船完工1643萬載重噸，同比下降28.3%；承接新船訂單1968萬載重噸，同比增長99.6%。尤其是（shì）集裝箱船舶訂單暴增，同比增加356.7%。業內人士稱，造船新訂單暴增，一方麵是因為新（xīn）船價格處於低位，另一方麵是因為今年航運業保持複（fù）蘇態勢，船東有造船動力。
國外市場研究機構Research and Markets去年6月份發布的《中國造船業研究報告（gào）：2017-2021》就預（yù）計，未來幾年（nián）中國造船業將有（yǒu）很（hěn）大的發展空間。其中，在（zài）國（guó）際市場上，中國船企擁有比日韓更低的成本優勢；與此同時，國（guó）內市場（chǎng）的需求也在不斷增（zēng）加。
2、訂單向優勢企業聚集 民營企業表現搶眼
根據英國（guó）克拉克鬆研究公司2017年的數據，近5年來，中國造（zào）船業新接訂單量、手（shǒu）持訂單量均穩居（jū）世界第一，造船完工量有4年位居世界第一、1年居第二。
2018年（nián）以來（lái），國際（jì）航運市場延續去年以來的（de）回升勢頭，全（quán）球新船市場持續活（huó）躍。我國骨幹船舶企業緊抓市場回暖契機，積極開拓市場。中國船舶工業行業（yè）協會（huì）發布的數據顯示，1-5月份，我（wǒ）國承接新船訂單在全球市場所占份（fèn）額達到53.6%，繼續保持領（lǐng）先地（dì）位。
中國船舶工業行業協會的數據還表明，我國骨（gǔ）幹船企優勢明顯（xiǎn），產業核心競爭力不斷提升，有4家企業進入全球完工量前10強，有6家企業進入全球新接訂（dìng）單量前10強。且前10家企業新接（jiē）訂單量占全國82%，比2017年底提高近9個百分點。江蘇揚子江船業(集團)有限公司和江蘇新時代造船（chuán）有限公司兩家（jiā）民營（yíng）企業表現（xiàn）得尤為突出，在當前嚴峻的市場競爭中，分別取得完工量和新船訂單量分（fèn）別位居世界前二位的優異成績。
6月4日，在新加坡上市的揚子江船業發布公告稱，5月份取得9艘新船（chuán）訂單，總值5.7億美元，預定2020年至2021年之間交付。加上前4月獲得的2.68億美元新訂單，截至5月底，該集團2018年已經獲得18艘船價值8.46億美元的新訂（dìng）單。新訂單進一步證明了（le）揚子江船業在建造大型（xíng）集裝箱船和散貨船方麵的強大市（shì）場地位。
今年開年（nián）以來，江（jiāng）蘇新時代造船有限（xiàn）公司就（jiù）迎來命名交船“開門紅”，先後有4艘（sōu）船舶交付、4艘船舶命名，刷新了國內（nèi）民營（yíng）造船企業交船量（liàng）的新紀錄。據統計，去年，新時代造（zào）船完工交付26艘268.2萬載重噸，產銷成功（gōng）突破100億元。今年，企業計劃交（jiāo）付22艘計320萬載重噸。
除民營企業外，其他（tā）優（yōu）勢船（chuán）廠（chǎng）也有不少訂單聚集。廣船（chuán）國際今年獲（huò）得3艘成品油船、3艘客（kè）滾船訂單，合同價值總計近23億美元；希臘船東Oceanbulk Group日前在上海外高（gāo）橋造船有限公司(以下簡稱外（wài）高（gāo）橋造船)下單訂造了4艘180000載重噸好望角型散貨（huò）船，新（xīn）船將於2019年交付。
3、高附加值船舶（bó）領域需繼（jì）續發力
中國接收新船訂單量增長翻番，但是在高技術高（gāo）附加值船舶上仍跟韓國有差距。根據克拉克鬆（sōng）的最新數（shù）據，今年（nián）前（qián）5個月，韓國船企總體接單量超過中國再次（cì）位居全球第一，共計410萬CGT(修正總噸)。中國船企位居第（dì）二，共計359萬CGT。
截至目前，今年全球VLCC新船訂單（dān）共計（jì）25艘，其中大（dà）宇造船接獲的訂單最多，共13艘，占據52%的份額。同時，今年全球LNG船新船訂（dìng）單量共計19艘，大宇造船接單量同樣排名第一，共計9艘。可以說，大（dà）宇造船在高附加值船舶訂單中占據了優（yōu）勢地位。
“高附加值船舶是（shì）國際競爭的重要領域，中國在高附加值船舶領域發力，符合（hé）市場需求的變化，中國正（zhèng）在由造（zào）船大國轉向造船強國。”中國社會科學院工業經濟（jì）研（yán）究所副研究員胡文龍表示。
今年1月，工信部等六部門聯合印發（fā）了《船舶工業深化（huà）結構調整加快轉型升（shēng）級（jí）行動計劃(2016-2020年（nián）)》(以下稱《行動計劃》)表示，到2020年（nián），力（lì）爭步入世界造船強國和海洋工（gōng）程裝備製造先進國家行列。力爭造（zào）船產量占（zhàn）全球市場份額在“十二五”基礎上提高（gāo）5個百分點，海洋工程裝備與高技術船舶國際市（shì）場（chǎng）份額達到35%和40%左右；產業集中度大幅提升，前10家（jiā）造船企業造船完工量占全國總量的70%以上；科技創新（xīn）能力進入世界（jiè）造船業先進（jìn）行列。
《行動計劃》強調船舶工業需要加強配套保障，以提升中國船舶工業的整體效率，特別（bié）是對於國產豪華遊輪的建造，更需（xū）要強大的配套能力；另外船舶製（zhì）造要打（dǎ）造中國品牌，這是中國製造進入新階段的必然要求；《行動計劃》還（hái）鼓勵金融機構和保險機（jī）構支持船（chuán）舶工（gōng）業的發展（zhǎn），助力我（wǒ）國（guó）船舶建造提高附加值。
浙江海洋大學副校長謝永和表（biǎo）示，近年來，中國造（zào）船（chuán）業取得了一係列（liè）突出成績。集裝箱船、散貨船、油船三大主流船型技術水平在國際上已經具有一定的競爭優勢，已具備（bèi）了自主開發能力，形成了（le）品牌船型。除大型豪（háo）華郵輪外，我國已經能夠建造包括大型客滾（gǔn）船、超大型集裝（zhuāng）箱船（chuán）(VLCS)、大型挖泥（ní）船和大型液化天然氣船(LNG)等在內的各種高附加值（zhí）船舶。
“盡管（guǎn）在規模和總量上已經是世界第（dì）一，但在自主研發能力方麵，我國還不是造船強國，特征為‘大而不強’”，但是謝永和也表示，中國（guó）在加速從“造船大國（guó）”向“造船強國”轉變，不斷（duàn）縮小與日韓等造（zào）船強國的差距。“中國造（zào）船業的整體（tǐ）水平（píng）是‘追趕型’，局部接近世（shì）界先進水平。”