今天我們（men）得從佛山不鏽鋼市場近期傳說的“短短（duǎn）幾天60萬噸（dūn）的304成（chéng）交量”說起。關鍵詞（cí）是：幾天、60萬噸、304成交蠻嚇人的幾個（gè）字，卻是（shì）頻（pín）頻（pín）從佛山不鏽鋼人的嘴裏道出。這裏頭，水分知多少自然不言而喻。
按照市場（chǎng）的算法，大頭自（zì）然（rán）是大青哥，而且是從12月304熱（rè）軋餘量算起到目（mù）前（qián）所說的（de）訂單至2020年的3月（市場說法是窄帶就要20多萬快30萬），然後疊加304冷（lěng）軋的同期開盤（這裏頭熱軋直落冷軋部分可能也是被疊加算多一遍的）。當然，再加上其他鋼廠的（de）304成交量，壯觀的“60萬噸”就出爐了！乖乖，這可是占掉一個月304扁平材量約六成的宏（hóng）偉數據啊！這一波，佛山人民表現突出，而且還接得那麽遠，無錫人民可是灰常淡定，這後麵，不知道（dào）誰對誰錯。按理說，按照紮堆成交的熱軋窄帶13000（冷軋大板13700甬金），為到的高鎳鐵成本在975，也存在一定的安全邊際，也就是現在大家所說的進貨區，風險是不（bú）大的……"分析人士認為。單純的買盤也就算了，可是，最近佛山人民都“為貨而狂”。期貨都很便宜（yí），現貨都很昂貴。“一貨難求”常常是他（tā）們的“心聲”。拿個0.68的甬金DQ料（liào），圍到15100了，沒（méi）辦法，找不到貨。"客戶很無奈。據51網了解，當前市場反饋的現貨缺，主要有這樣的現象：
J1冷軋現貨，一些薄料比如（rú）0.38/0.48的資源可以去至7800元/噸（dūn）。
304熱軋窄帶，鼎信、鑫峰等產（chǎn）地資源稀少，但是缺貨（huò）原因有所不（bú）同，鼎信可能是船（chuán）期問題到貨不多導致，其他產地則主要是由於原料問題不暢（chàng）導致。
304冷軋缺貨。這裏（lǐ）頭（tóu），福建甬金表現較為突出。市（shì）場反饋，其他產地奇（qí）缺的規（guī）格並不明顯，甬（yǒng）金除（chú）了一部分（fèn）替代第一階梯鋼廠的高端產品外，剩餘的也還是存在有船期延遲導致的青黃不（bú）接問題。
沒貨（huò）交的日子最痛苦，被人罵得媽都認不得。我在想大哥貨少是不是策略，後麵有沒陷阱？按著價格不漲瘋狂接單，壓（yā）住（zhù）廢料大家也收不到（dào）廢料，這樣的（de）行情，我們怎（zěn）麽生產啊？真的太‘南’了！"
今日，仍有多個貿易及工廠與51網小編溝通，並且提出這一問題（tí）：
為何船期如此緊張？難道（dào）真的是之前所說比如廣西來（lái）的船水位低，靠不了港導致？
福建來的船是不是（shì）真的風太大，給客（kè）戶發了明細都還不能出港（gǎng）避（bì）避風導致？
在（zài）小編初步調研中（zhōng）發現，近期“海運（yùn）費”的（de）調（diào）漲應（yīng）是屬於主要元凶。按照市場商家的說法，個別不鏽鋼廠家在運費方麵“壓價”太狠，可能是導致物流“不理睬”的根（gēn）本原因，從而造成了到貨不及時的結果。而有關海（hǎi）運費的暴漲，前（qián）期（qī）外貿（mào）商家也普遍反饋，由於聖誕節原因，出口訂單爆倉（cāng），海運費暴漲，甚至出現（xiàn）由於上海片區漲價洶湧，佛山集裝箱調至上海導致（zhì）佛山缺櫃的現象發生。我覺得主要是兩大（dà）因素導致吧，第一是船東全球航線漲低硫費，第二是今年（nián）過年早提（tí）前進（jìn）入物流旺季。"
根據外貿公司反饋，物流（liú）費用中低硫費漲（zhǎng）了40美（měi）金，但是運費因航線不同價格漲幅也不一樣（yàng）。
然而，折騰了（le）一（yī）陣（zhèn）後，發現跑題了，因為外貿和（hé）內貿的船隻有所不同：
外銷（xiāo）的集裝箱和國內的（de）散（sàn）貨船是不一樣的，國內那些運鋼卷的，大都是些散貨（huò）船，雖然不一（yī）樣，但（dàn）運費漲價卻是一樣的……"
最近不鏽鋼缺貨就是（shì）船運導致的，船運價（jià）格高，中介公司不願意吃虧，所以就隻能（néng）等。船都運（yùn）煤去（qù）了，運煤的價格比（bǐ）運不鏽鋼（gāng）高，一年就（jiù）這幾個月（yuè）賺錢，所以船運公司都不理不鏽鋼了……"聽說最近的船都是拉沙去了，因為拉沙比拉（lā）不鏽鋼賺得多，所以最近的船都是偏緊的，加上這些大鋼廠都壓船運價格壓得很死（sǐ）的，誰理你啊，所以現在就（jiù）缺貨了，短暫性的缺貨而已……"
