進入10月後，特斯拉（lā）已經（jīng）曆了兩次降價：10月1日，特斯拉官方宣布，中國製造Model 3標準續航升級版補貼後（hòu）售（shòu）價（jià）降至24.99萬元，中國製造Model 3長續航後輪（lún）驅動版補貼後售價也降至30.99萬元；10月13日（rì），特斯拉（lā）Model S長續航版和高性能版均降價（jià）2.3萬元。
作為行業頭部企業（yè），此次特斯（sī）拉（lā）降價已數日，但自主新能源品牌目前（qián）大多仍然（rán）按兵不動，並未采取（qǔ）有（yǒu）效策略“阻（zǔ）擊”特斯拉對（duì）國內新（xīn）能源汽車市場進一步的蠶食。
“自主新（xīn）能（néng）源品牌（pái），特別是造車新勢力，目前還在觀望。”全聯車商投資管理（北（běi）京（jīng））有（yǒu）限公司總裁曹鶴對此表示，“如果有車企跟風降價，接下來勢必會形成‘多米諾骨牌’效應。”
事實上，自主（zhǔ）品牌，特別是以直營銷售為主的造車新勢力，並沒有像特斯拉那樣隨時降（jiàng）價的“勇氣”。早在2019年，小（xiǎo）鵬汽車因推出價格更低的新款小鵬G3，而遭遇老車主的維權。有過此番經曆的小（xiǎo）鵬汽車董事長何小鵬曾表示，“頻繁降價（jià）帶來的好處是銷量更高，也代表成本（běn）控製能力更強，但是隨之而來的問題也有（yǒu）很多，比如銷量可能也會帶來挑戰，否則不（bú）會持續降價（jià）。”
在曹鶴看來，特斯拉的降價（jià）雖在意料之外，但也在情理之中，“特斯拉需要采用（yòng）這樣的價格策（cè）略來保住（zhù）自己的市場份額。”
而對於特斯拉的（de）降價，自主新能源車企也在試（shì）圖通過其他形式實現變相降價。以小鵬汽車為例，在今年（nián）北京車展上，小鵬汽（qì）車（chē）宣布，推（tuī）出（chū）小（xiǎo）鵬超充免費加（jiā）電計劃、電池租賃計劃。
小鵬汽（qì）車的“車電分（fèn）離”並不像蔚來汽車物理意（yì）義上的車身與電池的完全分（fèn）離，而更像是一種購車金融解決方案。所謂的電池租賃計劃，即車身（shēn）與電池“拆分”售賣，消費者在付完車身款後，可以以分期（qī）方式逐（zhú）月支付電池組的租賃費用，付完電池組款後，電池組所有權歸消費者（zhě）所有（yǒu）。以小鵬P7為例，用戶購買時車價最高可減7.5萬元，電池月租金僅980元。
“設計這樣的購車方案，主要就是（shì）為了降（jiàng）低購車門檻。”有小鵬汽車內部人士對財聯社記者表示，這就意味著車主首付比例進一步降低，同時可實現（xiàn）分開貸款，並且電池租賃的還款周期長達7年，月供（gòng）非常少。
采用類（lèi）似方案的還有哪吒汽車。據了解，哪吒汽車正在（zài）謀劃（huá）包括（kuò）和寧德時代、華鼎國聯在內的數家電池廠開展合作，推出車電（diàn）分離模式，內部項目暫定為“電池銀行”。用戶購買純電動汽車時，電池（chí）部分的成本不用用戶承擔，而采取（qǔ）從“電池銀（yín）行”租賃的（de）方（fāng）法獲得，租金采（cǎi）取按揭方式支付。
除（chú）小鵬、哪（nǎ）吒汽車外（wài），包括蔚來、威馬、上汽名爵和北汽新能源等自主新能源（yuán）品牌也已推出（chū）了（le）類似方案。而據天際汽車內部人士10月22日透（tòu）露（lù），天（tiān）際汽車已了解（jiě）並初步規劃了電池租賃業務。
寧德時代董事長曾毓群曾呼籲，政府應（yīng）推出電池租賃相（xiàng）關（guān）補貼政策，一方麵可降低消費者購車成本；另一方麵企業可以持（chí）續進行技術投入，隻需10年便可以實現利潤最大化。
“雖（suī）然（rán）電池以（yǐ）及其他新材料還有進一步降低成本的（de）可能，但短期內不會出現太大的變革。”曹鶴認為，麵對特（tè）斯拉的降（jiàng）價，自主新（xīn）能源品牌隻能通過其他方式來吸引消費者，“從成本角度來看（kàn），自（zì）主新能源品牌幾乎沒有降價的空間了。”