秋冬季是北方重汙染天氣高發季節（jiē），山西省（shěng）太原市也不例外。在重汙染天氣條（tiáo）件（jiàn）下，冶金、火電、化工、建材等重點排汙企業均（jun1）須嚴格執行太原市錯峰生產有關規定，但山西（xī）太鋼不（bú）鏽鋼股份有限（xiàn）公司（以下簡稱“太鋼不鏽”）卻可以自主采取減排措施，原因何在？
近日，中國鋼鐵工（gōng）業協會（huì）公示（shì）全國鋼鐵（tiě）行業兩家完成超低排放改造和評估監測的企業名單，太鋼（gāng）不鏽名列其中。隨後，山西省生態環境（jìng）廳和山西省工信廳聯合發布（bù）公告，公（gōng）布了全省首批重點行業績效（xiào）分級 A、 B級企業名（míng）單。根據綠（lǜ）色發展水平、治理（lǐ）汙染投入（rù）、治理成效、環境信用等績效分級嚴格（gé）考核，太鋼不鏽被定為A級企業（yè），也（yě）是太原（yuán）市目前唯一一家A級企業。
有組織排放：
投資4億多元， 實施超低（dī）排放改造，汙染物減（jiǎn）排量達50%以上
深秋時節，天氣微寒。記（jì）者驅車駛入太鋼雙良門，隻見沿道路兩旁（páng）秋葉金黃，管廊交錯，機聲（shēng）隆隆，火車轟鳴，一派繁忙景象。
太（tài）鋼不鏽作為一家老國有（yǒu）企業，擁有完整的鋼鐵生產技術裝（zhuāng）備（bèi）及配套設施，2019年鋼（gāng）產（chǎn）量1086萬噸，其（qí）中不鏽鋼產量418 萬噸，已成為全球不鏽鋼行業領軍（jun1）企業。
根據生態環境部等5部門（mén）聯合發布的《關（guān）於推（tuī）動實施鋼鐵行業超低排放的意見》（以（yǐ）下簡（jiǎn）稱《意見》），推動（dòng）現（xiàn）有鋼鐵企業超低排放改（gǎi）造（zào），到（dào）2020年底前，重（chóng）點區域鋼鐵企業超低排放改造取得（dé）明顯進展，力爭60%左右產能完成（chéng）改造（zào）。
作為（wéi）全球綠色發展領軍企業，2015年，太鋼（gāng）不鏽就實施完成了自備電廠超低排放改（gǎi）造。
2018 年焦爐煙氣采用了“碳酸氫鈉幹法脫硫+袋式除塵+ SCR 中低溫脫硝”的淨化工藝，完成了焦爐煙氣脫硫脫硝超低排放改造。
2019年（nián）底全麵完成了從焦化、燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼到能動公輔係統的全工序超（chāo）低排放改造，實現（xiàn）了有組織排放達超低排放標準。
燒結是（shì）煉鐵過程中必不可缺（quē）的一個重要（yào）環節（jiē）。由（yóu）於排汙（wū）強度大，長期以來都是有組織排放治理的重中之重。
2019年，針（zhēn）對燒結（jié）工序（xù）汙染物排放指標與（yǔ）超低排放要求指標的差距，太鋼不鏽投資4億（yì）多元（yuán），在原有活性炭脫硫脫硝基礎上，采用企（qǐ）業自主知識產權的“活性炭擴容+SCR 中低溫脫硝”工藝實施超低排放（fàng）改（gǎi）造，脫硫效率由（yóu）94%提高到95%至97%，脫（tuō）硝效率由（yóu）33%提高到80%，汙染物減排量達到了50%以（yǐ）上，且生產過程不產生任何廢（fèi）棄物。
無組織（zhī）排放：
全部（bù）粉狀（zhuàng）物料均采用筒倉、料庫（kù）的方（fāng）式進行儲存
記者在（zài）采訪中了解（jiě）到，太（tài）鋼不鏽無組織排放涉及物料儲存（cún）、物料（liào）運輸和生產工藝3個重要環節（jiē）。
“大風起兮塵飛揚”曾是鋼鐵企業原料場的真實寫照。據介紹，15年前（qián），太鋼18米高的不鏽鋼擋（dǎng）風抑塵牆，因為外形美觀、擋風（fēng）效率高、抑塵效果好，成為工業企業全國治理揚塵汙染的“標杆”。15年後，隨著環保考核硬指標趨緊，這種18米高的擋風抑塵牆已經（jīng）落伍，滿足不了國家鋼鐵行業超低排放考核要求。
“你看，這就是我們公司現在的原料庫（kù）。每個原料（liào）庫占地6萬平方米（mǐ），相當於（yú）8.5個足球場那麽大。”隨太鋼（gāng）不鏽能源環（huán）保部項目評審室主任（rèn）程誌民手指的方向，記者遠遠看見（jiàn）3個半圓狀的高大（dà）建築，在陽光（guāng）的（de）照耀下，閃閃發光（guāng）。
程誌民介紹，目前（qián）太鋼不鏽全部粉狀物料均采用（yòng）筒倉、料庫的（de）方式（shì）進行儲存；堆存原料的一次（cì）料場、二次料場，均實施了不鏽鋼板全封閉，並在（zài）場內配置（zhì）高效霧炮（pào）設施（shī）進行抑塵；鋼渣處理環節進行了車間全封閉（bì）改造，自主研發投運了動力波除塵設施；原（yuán）料場和渣場出口設置（zhì）了全自動高效（xiào）洗車台，確保運（yùn）輸車輛“車光貨亮”。
評估期間，對照評估檢測（cè）技術指（zhǐ）南，按照（zhào）無組織（zhī）排（pái）放清單，太鋼不鏽組織對鋼鐵流程（chéng）全工序無組織排放控製點進行了全麵排查，對防治措施不（bú）符合項進行了全麵整改。
各主要生產工（gōng）藝（yì）過程的產塵點，均配（pèi）備了先進的捕集除塵係統；酚氰廢水治理係統實施了加蓋封閉，並配備廢氣收集處（chù）理設施；焦（jiāo）化化產（chǎn）區域，配置（zhì）了 VOCs 淨化設（shè）施，並將達標 VOCs 氣（qì）體進行焚燒處理。
清潔運輸：
每年300多萬噸精礦粉通過（guò）管道輸送（sòng）
運輸所產生的汙染在鋼鐵行業排（pái）放占比中不容小（xiǎo）覷（qù），生產（chǎn）1噸鋼通（tōng）常內外部（bù）運輸量都在3.5噸左右。也就是說，太鋼不鏽每年1000萬噸鋼的產量，需要近7倍的運輸（shū）量來支撐，過去，50%都要靠公路運輸。
“大同路是（shì）太鋼不鏽物料運輸的必經通道。”家住太原市尖草坪區太鋼不鏽附近的張女士告訴記者，多年以前，每天晚上8點以後，呼嘯而來的百十輛物料運（yùn）送車（chē），不僅使（shǐ）大同路成為（wéi）太原市（shì）最髒（zāng）的道路，也讓沿路居民日日不堪其擾。
太原市生態環境部（bù）門負責人坦言（yán），“公轉鐵”成為解決這（zhè）一問題的必然選擇。但是，鐵路建設中涉及的很多問（wèn）題不是企業能夠決定的，比如路網協調等。更為重要（yào）的是，鐵路建成（chéng）後，企業的運費成本可能會增加。
2018年“公轉鐵（tiě）”相關工程完（wán）成後，太鋼使用的焦煤、電煤等由公路運（yùn）輸全部改為鐵路運輸。據（jù）測算，由汽車改為鐵路運輸後，噸鋼成本支出約增加2.5元（yuán）。以此計算，每年保障1000萬噸鋼鐵（tiě）生產物料的運輸量（liàng），就需要增加2500萬元的成（chéng）本支出。
對於這份支出，太鋼不鏽沒有猶豫。從此，每（měi）年300多萬（wàn）噸的精礦粉，從（cóng）102公裏外的尖山鐵礦，用管道源源不斷地輸（shū）送（sòng）到太鋼不鏽（xiù）。4.5公（gōng）裏的管式（shì）皮帶輸送（sòng）機及封閉火車車廂翻山越嶺、千（qiān）折百回，將煉（liàn）鋼過（guò）程必需的原材料石灰輸（shū）送至煉鋼廠。
“目前，公司大宗物（wù）料和產品主要采用火車或管道輸送，少部分（fèn）采用汽車運輸。”太鋼不鏽能源環保部部長馬（mǎ）良介紹，清潔運輸方式比例已高（gāo）於80%。
2020年超低排放常態運行，
大氣汙染物總體下降70%
經過“十三五”堅（jiān）持不懈的努力，太鋼不鏽共投資33億多元，至2019年底（dǐ）全麵完（wán）成了從火電、焦化、燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼到（dào）能動公輔係統的全工序超低排（pái）放改造，噸（dūn）鋼超低排放改造成本約275元，環保運行成本約353元/噸鋼。
2020年3月，太鋼不鏽委托中國（guó）環境監（jiān）測總站、冶金工業規（guī）劃研究院、生態環境部環境工程評估（gū）中心分別啟動了有組（zǔ）織排放、無組織排（pái）放和清潔運輸評估（gū）與監測工作。
評估和監測結果顯示，2019年超低排放邊改造（zào）邊見效，太鋼不鏽顆粒（lì）物、二氧化硫、氮氧化物排（pái）放分別下降4100.47t/a、895.85t/a、4152.81t/a，下降幅度（dù）分別為62.96%、41.88%、44.08%，總體下降50.6%；2020年超低排放常態運行，大氣汙染物總體下降70%，在物料存儲、物料輸送、生產工藝等方麵的無組織排放達到了全麵有效控製；清潔運（yùn）輸比（bǐ）例穩定達到80%以上（shàng），為太原“十三五”規劃和藍天保衛戰三年行動計劃圓滿收官奠定了堅實的基礎，為建（jiàn）設藍天白雲、繁星閃爍、風（fēng）清（qīng）氣爽的美麗太原做（zuò）出了突出（chū）貢獻。
太（tài）鋼集團黨委書記、董事長（zhǎng）高祥明表示，太（tài）鋼將（jiāng）認真貫徹黨的十九屆五中全（quán）會精神，堅持以“高於標準、優（yōu）於城區、融於城市”為目（mù）標，厚植“環境保護，人人有責，從我做起”綠色文化，在鞏（gǒng）固全流程超低排放A級企業績效的基礎上（shàng），持續提升卓越環保績效。
新聞熱評
期待更多鋼鐵企業實現超低排（pái）放
近日印發的《京津冀及周邊地區2019-2020年秋（qiū）冬季大氣汙染綜合治理攻堅行動方案》明確，2020年12月底前（qián），要力爭完成2億噸鋼鐵（tiě）產能超低排放改造。首鋼、河鋼、太鋼（gāng）、德（dé）龍、建龍、山鋼等大型鋼鐵企業集團（tuán）要發揮表率作用（yòng），集團位於區域內（nèi）的鋼鐵企業力爭2021年3月底（dǐ）前完成超低排放改造工作。可以看到，太鋼已（yǐ）經提前完成這一目標任務。
鋼鐵行業是我國經濟（jì）發展的支柱（zhù）性產業（yè）之一。近年來，在我國已建成全（quán）球最大清潔煤電供應體係的背景下，鋼鐵行（háng）業已成為最大工業汙染（rǎn）來源。據測算，鋼鐵行業每年二氧化硫、氮（dàn）氧化物（wù）和顆粒物排放量分別占全國排放（fàng）總量的7%、10%、20%左右。推（tuī）進鋼鐵行業（yè）超低排放改造，成為推動鋼鐵行業高質量發展、促進產業轉型升級、助力打贏藍天保衛戰的重要舉措。同時，2020-2021年秋冬季攻堅戰作為“十三五”收官的關鍵（jiàn）一（yī）役（yì），三大重點（diǎn）地區均將有序實施鋼鐵行業超低（dī）排放改造（zào）作為了主要任務之（zhī）一。因（yīn）此，不（bú）管是從短期還是長（zhǎng）期來看，鋼鐵行業超低排（pái）放改造勢（shì）在必行。
從太鋼不鏽完成超低排放改造的經驗來（lái）看，其成果的取得並非（fēi）易事。首先，需要真（zhēn）金白銀的投入（rù），“十三五”以來，太鋼不鏽共投資33億多元，才全麵完成了全流程全工序超低（dī）排放改造。其（qí）次，需要對（duì）照標準嚴格要求，不漏過一個環節（jiē）。有組（zǔ）織（zhī）排放（fàng）、無組織排（pái）放以（yǐ）及清（qīng）潔運輸（shū），每一項都是難啃的硬骨頭，但太鋼不鏽通過全麵排查，逐一整改，均全部達到要求。此外，需要（yào）鼓勵技術創新，實現產業轉型升級。在太鋼不鏽采取的措施中，“企業自主知識產權”“自主研發”的字眼隨處可見，綠色技術創（chuàng）新不僅能（néng）讓超低排放過程事半功倍，也是未來鋼鐵行業高質量發展的必然要求。
付出終有回報。A級不（bú）僅（jǐn）是對企業的肯定（dìng），而且能享受到實實在在的綠色優惠（huì），即在重汙染天氣預警期間能夠執行差（chà）別化應急減排措施。
現在各地已經列出超低排放時間表，在高（gāo）質量實施（shī）超低排放改造中，應力求“四真”：一是“企業領導真重視”。要把超低治理工程作為整體生產設備（bèi）的組成部分予以同等考核、投入、運營、維護，而不是作為“輔助設（shè）施”或“迎檢設備”。二（èr）是“資金真投入”。堅決杜絕最低價中標，嚴禁“豆（dòu）腐渣”環保工程。三是“實施真（zhēn）工程”。選擇成熟適用的技術路線，選（xuǎn）擇有業績、有（yǒu）信用的專業公司進行（háng）超低排放改造，避免走彎（wān）路。四是“管理（lǐ）水平真提升（shēng）”。超（chāo）低排放改造要重視全方麵的提（tí）升，治理工程是“硬件”，管理水平是“軟件”，隻有“軟硬（yìng）件（jiàn）”都好才能做（zuò）到長期（qī）穩定超低排放。要做好（hǎo）評估監測，力求效果（guǒ）貨（huò）真價（jià）實。
我們期待有更多鋼鐵企業能夠行動（dòng）起來（lái），朝著超低排（pái）放（fàng）的目標邁進。