9月中旬以後，鐵礦石在供（gòng）應端壓力不大且（qiě）需求端粗鋼產量同比增加（jiā）的情況下，價（jià）格緩慢回升。後期在鋼廠補庫等利好的提振下，仍有上漲空間。
粗鋼產量不減反增
去產能背景下，鋼材產量仍保持較（jiào）大增長，究（jiū）其原因，壓縮的產能多為無效產能，煉鋼無效產能為5824萬噸，占比達71.2%。1—8月，全國鋼材產量（liàng）同比增（zēng）長2.2%。8—9月，高（gāo）爐產能利用率穩定，9月中旬產能利用率一度（dù）達到87.17%。
前期利潤良好，鋼廠生（shēng）產積極性高漲，雖然目前已處於盈（yíng）虧邊緣，但由於鋼廠在上半年盈利可觀，虧損（sǔn）承受（shòu）度加強，其主動減產的意願不高，預計10月的產能（néng）利用（yòng）率仍會維持高位，進而（ér）對鐵礦石需求形成支撐。
唐山世園會對鋼材（cái）產量影響有限
據唐山（shān）10月環境空氣質量改善強化措施，10月10日—24日，未完成（chéng）燒結機治理的（de）鋼鐵企業要限產50%，而完成治理的企業可正常生產，但（dàn）要確（què）保汙（wū）染（rǎn）物達標排放；未完成（chéng）煤氣發生爐改（gǎi）造的軋鋼企業，需要停（tíng）產。與此同（tóng）時，焦化廠要延長出焦時間（jiān）至48小（xiǎo）時。
唐山發布10月環境空氣質量改善強化措施，執行時間從（cóng）10月10日0時至20日24時。
對鋼鐵企業而言，燒結機環保治理（lǐ）未達標（biāo）的（de）企業（yè）需要限產，力度在50%，而達（dá）標的（de）企業可以正常（cháng）生產。對軋鋼企業（yè）而言，未完成煤氣發生爐改造的需要（yào）停產，而完成改造的企業可以正（zhèng）常生產。目前（qián），停產的企業（yè）較少。此次的管控力度較（jiào）世園會初（chū）期緩和很多，即便按照此措施執行，對鋼鐵產量的影響也不大，對（duì）鐵礦石需求端的利空效應也有限。
鋼（gāng）廠原料庫存處於低位
目前，鋼廠的鐵礦石可用天數處於（yú）曆（lì）史絕對低位，為19天。鋼廠減產意願不高，後（hòu）期補庫（kù）行情啟動（dòng）的概率（lǜ）較大。曆史（shǐ）數據顯示，除2015年在悲（bēi）觀情緒蔓延的情況下鋼廠未進行明（míng）顯（xiǎn）的補庫行動外，2012—2014年的10月，鋼廠都有補庫行（háng）動，且幾乎都將（jiāng）庫存提升到30天。從往年情況分（fèn）析（xī），今年鋼廠對鐵礦石的補庫行為可期。
外礦供應基本穩定
在（zài）鐵礦石價格回調的過程中，四大礦山也（yě）在不斷調整預期產量。根據四大礦山的季報，2017年力拓皮爾（ěr）巴拉地區鐵礦石產量預（yù）計為3.3億—3.4億噸，略（luè）低於此前預估的3.5億噸；2016財年（nián）必和必拓鐵礦石產量預計為2.65億—2.75億噸，大體與上一財年持平；2016財年（nián）FMG鐵礦石產量為1.676億噸，略高（gāo）於（yú）上一財年；而巴西淡水河穀增加（jiā）的9000萬噸鐵礦石產能並不會在四季度集（jí）中釋放，而會持續到2018年。整體來看，四大礦山鐵（tiě）礦石供應基本穩定。
汽運單位運輸（shū）成本上升
《超（chāo）限運輸車輛（liàng）行駛公路管理規定》對超限超載標準噸位全線降（jiàng）低，如載重量最（zuì）大的6軸汽車單車（chē）超載標準由55噸降至49噸，4軸貨運汽車單車超載標準由40噸降至31噸。後續，對超載貨車將實行“一超（chāo）四罰”，對貨車（chē）司機除經濟處罰外（wài），還要罰（fá）分。“史上最嚴限超載令”的實（shí）施，無疑將增加鐵礦石的運輸成本。粗略估算，鐵礦石汽運的單位運（yùn）輸成本將上漲20%。
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