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黑（hēi）色行（háng）業下一（yī）個爆發（fā）點 中國廢鋼產業大起底
時間：2016-10-15 來源：www.hbcxblg.com
2016年前三季度，我國鋼材市場走出了自己（jǐ）獨有的步調。鋼材價格走勢結束了持續四年的單邊下跌行情，曾兩度反彈。第一波鋼價是從去年12月底到現在，不同的品種漲幅在1100-1500元不等，鋼廠利潤也一度在4月份增至800元以上；第二波價格上漲是從六月初到八月底接近三個月的時間，價格整體漲了500到600元。在市場信心有所提振的情況下，國家政府也在大張闊（kuò）斧（fǔ）的（de）進行供給（gěi）測（cè）改革，可稱之為史（shǐ）上最嚴厲、執行力最堅決的一次鋼鐵行業（yè）大清洗。2016年這波大（dà）行情主（zhǔ）要由於鋼鐵市場短期的供需錯配及政府不斷釋放貨幣流動性的政策刺激，對經濟複蘇的（de）確起了一定的作用，但鋼鐵行業整體產能過剩的毒瘤依（yī）舊存（cún）在。
近段，鋼廠兼並重組改革的（de）事情時（shí）有發（fā）生。寶鋼武鋼大合（hé）並，湖（hú）南華菱“棄鋼從金”，東北特鋼因為今年（nián）3月九（jiǔ）度債務違約而被迫進入破產程（chéng）序，而就在（zài）昨日，銀行債轉股方案的基本敲定，使得負債高企的中鋼集團幸免於難。諸多類似事件，2017年將繼續上演。
關於（yú）造成中國鋼鐵行業過剩產能的原因，在此，就不做贅（zhuì）述了，我們今天就主要來談下鋼鐵行（háng）業（yè）的未來。
縱（zòng）觀世界鋼鐵工業的發（fā）展進程，大概可分為三個階段，19世紀以英美德為首的早期粗放式的發展；20世紀進入了工業化高速發展階段，主要以美國、德國、英國包（bāo）括後來迅速發展的俄羅斯和日本為主；至20世紀末21世紀初，中國鋼鐵（tiě）行業才趕上了鋼鐵行（háng）業的列車（chē），比英國、美國、日本等足足晚了100-200年。但（dàn）是中國經過後期（qī）迅速趕超，成（chéng）為鋼鐵生產大國，鋼鐵產量一度占世界鋼鐵產量的50%.
早期的歐、美、日也同樣經曆了去產能的（de）巨痛。大同小異，他（tā）們也基本上以政策和市場調控兩種手段（duàn）為主。一方麵進行國企私有化改革、加強企業間兼並重組，行程規模效應，提高企（qǐ）業競爭力及盈利水平；另一方麵通過技術升（shēng）級(新技術、新設備)、管理改善(先進理念、財（cái）務補貼用於員工安置)等產業政（zhèng）策等（děng）降低成本，進（jìn）行國際產能轉移(如新日鐵、安米)，此外，也可以通過環保倒逼，迫使（shǐ）不達標的企業退出市場等。
未來鋼（gāng）鐵行業的藍圖
經過“去（qù）產能”洗禮，中國未來的鋼鐵行市場，也會像其（qí）他發達（dá）國家一樣，形成以幾個以較大（dà）鋼廠為（wéi）主導的、規模化的、產能利用（yòng）率較高的、綠色的環保的、有自己獨立品（pǐn）牌的發展模式，當然清潔煉鋼原料也成為首選。
中國煉鋼模式的現狀和發展瓶頸
中國煉鋼（gāng）主要以消耗鐵礦石的高（gāo）爐-轉（zhuǎn）爐煉鋼為主（zhǔ），其對鐵礦石原料的依賴度高達（dá）80%，而長期的轉爐煉鋼，給我國帶（dài）來嚴重的環境汙（wū）染（rǎn）；而（ér）作為（wéi）清潔能源的廢（fèi）鋼，一直（zhí）被忽略，中國消（xiāo）耗廢鋼資源的（de）電爐煉鋼僅占10%左右（yòu）的比例，遠低於世界平均電（diàn）爐鋼比（bǐ）(30%左右)。廢鋼原料配比長（zhǎng）期（qī）維持在5-15%區間，廢鋼單耗當前102千克/噸粗鋼，遠低於當前世界平均水平(200千克/噸鋼)。
而廢鋼（gāng）作（zuò）為煉鋼原料之一，是一種無限循環（huán）使用的（de）綠色載能資源，是目前唯一可以逐步代替鐵礦石的優質煉鋼原料，而消耗廢鋼資源的電爐煉鋼環保（bǎo）效益根本（běn）沒有得到（dào）體現。從節能環保因素來看，用廢鋼生產1噸鋼可節約鐵礦石1.3噸（dūn），能耗減少350千克標煤，減排二氧化碳1.4噸，減少二氧化硫和煙粉塵排（pái）放。因此，無論從環保的角度還是從經濟效益（yì）的角度，廢鋼，無疑都是一種理想的原料，但是20多（duō）年來，廢鋼在中國的使用比例一直都很低。
廢鋼在（zài）中國發展的瓶頸
廢鋼產業發展長期落後與鋼鐵（tiě）工業的發展。我（wǒ）國鋼鐵工業經過（guò）20多年的發展，粗鋼產量已經從1994年的9262萬噸（dūn）增至（zhì）2014年高點8.23億噸，但（dàn）其中電爐產鋼量所占比例1億噸不到。然而這一切都（dōu）是有著曆史的原因的：
早期國內廢鋼資源偏緊。我國（guó）工（gōng）業化發展起步較晚（wǎn），廢鋼的產生和回收還不成熟（shú）。全國鋼鐵積蓄量，直到2014年才趕超上（shàng）美國，達70多億噸，一舉（jǔ）成為全球第一。而日（rì）本德國這些發（fā）達國（guó）家很早就完成了工業現代化，而且他們廢鋼的產生和回收正好能夠達到循環（huán）利用（yòng）上（shàng）的平衡（héng）。
目前我國廢鋼（gāng）回收利用產業（yè）發展困難。廢鋼回收利用產業是一個低風險、低利潤、低回報的行業，融資、信貸比較困難，資金缺乏，難以支撐自身規模的進一步擴張。與此同時，較重（chóng）的稅費負擔也在一定程度上影響了再生資源企業的發展壯大。此外，鋼鐵行業整體產能過剩，運（yùn）營艱難，廢鋼消費量減少的情況，製約著鋼鐵回收加工行業的發（fā）展。
我國廢鋼加工配送市場不規範。廢鋼從廢（fèi）棄（qì）資源到實現真正利用，須（xū）要經過回收分揀—加工配送—鋼鐵冶煉。其中，加工配送承上啟下，承載（zǎi）著廢鋼產業化發展最關鍵的一（yī）環（huán）。在回收分揀體係，由於廢鋼鐵資源缺乏統一的標準，回收價格稍有不同，資源的流向就會發生變化。同樣，在鋼鐵冶煉應用環節，廢鋼產品價（jià）格稍有變化，應用的流向也會發生（shēng）變化。作為微利行業，由於缺乏有效（xiào）市場監（jiān）管，廢鋼加工配送的正規企業經常出現價格倒掛，相應的（de）會影響廢鋼的供貨穩定（dìng）。
廢鋼價格的大幅（fú）下挫也導致廢鋼回（huí）收企業經營困難（nán），行業發展艱難。
電力成本高昂，使得鋼廠采用電爐煉鋼性價比（bǐ）不（bú）高。從（cóng）市場角度來看，在現有（yǒu）條件下對（duì）於（yú）同（tóng）一（yī）鋼種轉爐流程冶煉（liàn）成本相對（duì）較低，因此才有了（le）以鐵礦石為原料的高爐-轉爐的巨大的市場。
鐵礦石價格跌幅曾（céng）一度（dù）高於廢鋼價格，那麽以消耗鐵礦石（shí）的高爐-轉爐（lú）煉（liàn）鋼成本（běn）優勢更加明顯。短流程煉鋼比長流程煉（liàn）鋼節能減排效果明顯（xiǎn）。但由於環保違規成本過低，處罰力（lì）度不夠，難以改變部分企業（yè）以犧牲環保為代價換取利益的行為，使短流程煉鋼的節（jiē）能環保（bǎo）效益難以得到體現，鐵水工藝在短（duǎn）期內難以被淘汰。
受高爐-轉爐煉鋼產能過剩影響（xiǎng），未來3-5年，中國廢鋼需求增速預計要低於供（gòng）應增速。根據中國去產能計劃，至2021年，要（yào）壓（yā）減粗鋼產能1億-1.5億噸。從（cóng）歐洲（zhōu）、美國和日本去產能的曆程來（lái）看，產（chǎn）能出清至少需要5-8年的時間，結合中國的國情，國內很多產能過剩的企（qǐ）業中包含（hán）了（le）太多僵屍企業，因此真正涉及鐵水產量減少可能要在3年以（yǐ）後（hòu）才能看到，因此廢鋼需求短期內依舊疲弱（ruò）。
工業化的進一步發（fā）展，使全國鋼鐵積蓄量進一（yī）步增加，至2014年全國鋼鐵積蓄量達70多億噸，廢鋼（gāng）的潛在資源變得充（chōng）裕了；另外，中國2016年正式進入去產能（néng）的通道（dào），並計劃於2021年，壓減粗鋼產能1.5億噸，據某機構（gòu）預測，至2035年中國高爐數量將減少500多座。高爐數量（liàng）的減少和鐵水產量的進一步退出，勢必（bì）將逐步提高中國電爐鋼比和廢鋼（gāng）消耗量。
中國即將（jiāng）進入廢鋼時代
廢鋼存量（liàng）峰值將於2035年（nián）達到13億噸。
建築業(房地產和基（jī）礎設施)拆（chāi）遷周期的到來，使中國廢鋼潛在存量有望於2030年（nián）達到7.54億萬（wàn）噸，至2035年，中國的廢鋼存量（liàng）將達高達（dá）13億萬噸(高（gāo）於美國當前廢鋼存量10倍)。在（zài）小高爐逐步淘汰，鐵水產量（liàng）明顯減量後，由於廢鋼存量相對充裕，廢鋼使用量和電爐鋼比將會有所提高。按照鋼鐵（tiě）工（gōng）業發展（zhǎn）願（yuàn）景，2020年電爐鋼比例將達到20%，至2030年，廢鋼在電爐配比將達中占100%，廢鋼消耗有望與2020年達到世界平均（jun1）水平200千克（kè）/噸粗鋼。
廢鋼作為煉鋼原（yuán）料之（zhī）一，未來的發展一（yī）定依（yī）托於整個鋼（gāng）鐵需求的大趨勢。而據機（jī）構預測，中國鋼鐵需求（qiú）的高峰遠遠未到，也就是意味（wèi）著未來廢鋼使用率又進一步提升的可能性。
中國城市化發展（zhǎn）將為經濟發展帶來新的機遇。至2035年，中國（guó）城鎮化率將會達到70%，2030年，城市（shì）人口將（jiāng）超過10億。隨著城市移民的大量湧入，與此相應的城鎮化建設如（rú）建築業(房地（dì）產和基礎設施建設（shè）)、機械製（zhì）造業、汽車製造（zào）業、家電製造等都（dōu）會有相應的發（fā）展，據此，我們認為中國鋼（gāng）鐵消耗高峰尚未到來。2030年中（zhōng）國（guó）鋼材（cái）需求將達到峰值8.45億噸，人均鋼材（cái）消耗有望增至600千克。根據世界鋼鐵（tiě）協會日前發布的年度統計數據顯示，2015年全球人均成品（pǐn）鋼（gāng）材表觀消費量連續第（dì）二年出現（xiàn）下滑，降至208.2千克，較上年的217.1千克（kè）減少4.1%。中國、日本、韓國、美國（guó）等人均成鋼材（cái）表（biǎo）觀消費量均出現不同程度的下滑，如圖（tú）所示，中國當前人均成材表觀消費量為488.6千克（kè），根據機構預測，2020年人均鋼材消耗有（yǒu）望增至600千克。
從國外鋼材市場需求來看。中國鋼材以巨大的成本及價格優（yōu）勢，受到國際用鋼國家的青睞。雖頻頻（pín）遭受歐盟（méng）、東（dōng）南亞、美國等（děng）國以貿（mào）易反傾銷等各種名義對中國鋼材進行強烈抵製，但目前整體（tǐ）上暫不能阻（zǔ）擋中國鋼鐵的出口勢（shì）頭，據（jù）相關機構預測，今年（nián）鋼（gāng）材出口量有望超過去年創下的1.12億噸的出口（kǒu）量，但（dàn）是隨著全球經濟摩擦加劇，國家（jiā）市場需求或將受到遏製。
從國（guó）內鋼材需求來看，如下圖所示，2016年（nián）至2020年初，受整體行業下行（háng）影響，國內用鋼需求並不會有（yǒu）太大起（qǐ）色，而（ér）2020年-2035年，受行業周期發展的影響，用鋼需求將會有所增長。從用鋼鐵（tiě）需求（qiú）比例來看，建築行業占比最高，達30-40%左右,但由於建築行業2015年產能過剩，從2016年-2020年，建築行業將進入下行通道，直到2030後才有所恢複；交（jiāo）通業在用鋼需（xū）占比求9.6%-12%，自2016年至2035年，將持續進入上行通道；設備行業的（de）用（yòng）鋼占比16%，隨著工業（yè）產業地（dì）不斷升級，新興產業設備投資成為新（xīn）增點（diǎn）。
下麵（miàn）將從四個領域分析一下我國未來的鋼材需求
建築(房地產和基礎設（shè）施（shī）)
建築業，作為（wéi）與鋼鐵工業、汽車工業並列的國民經濟的三大支柱之一，在國家經濟發展的每（měi）個環節（jiē）起（qǐ）著至關重要的地位。然而當（dāng）下建築（zhù）業（yè）也麵臨著嚴重的產能過剩問題，房地產庫存高企、工業建築受行業經濟下（xià）行影響，新建投資空間不大等（děng）。麵對這樣的形（xíng）式，政府（fǔ）計（jì）劃將建築（zhù）行業總產值占（zhàn）中國國內生產總值的比例（lì）將以每年1%的速（sù）度遞減（jiǎn）。
居民建築中，由（yóu）城鎮化發展帶來的新增住房需（xū）求增量明顯，而居民住宅折舊與拆（chāi）遷（qiān）的新增住房需求增量穩定。
根據（jù）某機構調研預測，至2030年，中國的住房需求增（zēng）量主要來自城鎮化，2015-2030年（nián）的累（lèi）計增量為（wéi）92.4億-99.6億平方（fāng）米，貢獻比例為47%~58%；而拆遷需求帶來（lái）的增量也相對穩定，2015-2030年的合計增量約（yuē）47億-58億平方米，約占新（xīn）增住（zhù）房需求總量的27%~30%；不確定性大的是來自住房改善的需求，2015-2030年總（zǒng）量跨度在19億（yì）-54億平方米的範圍，占新增住房需求的（de）11%~26%。
城市移民人均住宅麵（miàn）積（jī）。根據聯合國國際統計資料，關於住（zhù）房水平的一般國際經驗是：中等收入國家的人均居住麵積約為20平方米，中高收入國家在29平方米（mǐ）左右，高收入國家約為31平方（fāng）米（mǐ），僅有少數最發達國家在40平方米以上。經（jīng）驗表明，當居民收入達到一定水平後，對住房麵積的需求不再會有明顯的提升。
根據中（zhōng）國社（shè）會科學院（yuàn）財經戰略研究（jiū）院於2013年12月發布的（de）《中國經濟體製（zhì）改革報告2013》，預計2020年中國城鎮居民人均住房建築麵積將達到35平方米。據此，筆者按照保守、中性和樂觀三種假設，設定2020年中國城鎮居民人均住房建築麵積將分別達（dá）到34平方米、35平方米（mǐ）和36平方米（mǐ）。若假定2015-2030年中國城鎮居民人均住房建築麵積（jī）增量保持不變（biàn），那麽2030年中國城鎮居民人均住（zhù）房建築麵積（jī）將達到35.4平方米、37.6平方米和39.9平方米。後者如按照1:0.75的折算率，人均建築麵積換算成人均居住麵積則分別為26.5平方米、28.2平方（fāng）米和29.9平方米，與中高收入國家人均住房居住麵積水平（píng）相當。以此為基礎，以下（xià）我們逐一分析2015-2030年中國因城（chéng）鎮（zhèn）化（huà）、折（shé）舊拆遷、住房改善所帶來的城鎮住房（fáng）增量需求（qiú）.
居民住宅（zhái）折舊與拆遷。20世紀80末90年代初（chū）(2000前)建造的居民住宅（zhái），主要有磚木結構、預製板結構、鋼筋混凝土結構等，根據不同（tóng）建築材料，我們按照住房設計周期30年-50年（nián）來算，至2010-2030年，這批將房屋將麵臨著大規模的拆遷和（hé）替換。根據某機構預測，2015-2020年全國城鎮累（lèi）計拆（chāi）遷需求為（wéi）13.2億-16億平方米（mǐ），中性估計為14.3億平方米；2015-2025年的拆遷需求（qiú）累計值（zhí）為28.4億-34.3億平方米；2015-2030年為47.8億-57.7億平方米，中間值為52.9億平方米。
改善型住房需求（qiú）。隨著居民收入及生活水平的不斷提高（gāo），及當前城市移民在當地城市擁有住房比例比較低的情況下城鎮居民改善住房的需求還會逐步增高。根據機構預（yù）測，2015-2020年中國城鎮（zhèn）因住房改（gǎi）善消費帶來的城鎮住房總需求增量累計值下（xià）限為6.4億平（píng）方米，中間（jiān）值為12.4億平方米，上限為18.3億平方米（mǐ）；2015-2025年的累計（jì）改善需（xū）求在12.4億-35.3億平方米之間；2015-2030年（nián）為19億-53.9億平方米，中間值為36.5億平方米（mǐ）。
城鎮化（huà）。2014年3月國務（wù）院發布《國家新型城鎮化規（guī）劃(2014-2020年)》，預計2020年中國常住人口城鎮化率要達到60%左右（yòu）。據此，筆者假定2020年中（zhōng）國城鎮化（huà）率將達到60%。若（ruò）2015-2030年的城鎮化率保持不變，則2030年中國城鎮化率將上升至（zhì）68.7%。另根據“六普”2010年各年齡段人口數（shù）據和上文估計的城鎮化率，由輪替迭代法（fǎ）可估算出2020年、2025年和2030年中國城鎮人口將分別達到8.5億、9.3億和10.2億，2015-2030年均增加（jiā）城（chéng）鎮人口1680萬。若按之前設定的對城鎮人均（jun1）住房麵積的保守、中性和樂觀水平來分別估（gū）計，因城鎮化帶來的城鎮住房需（xū）求增（zēng）量在2015-2020年期間累計最低約為32.5億平方米，中間（jiān）值為33.1億平方米，最高為33.8億平方（fāng）米；2015-2025年的城鎮化需求增（zēng）量為61.5億-65.1億平方米；2015-2030年為92.4億-99.6億平方米，中間值為96億平方（fāng）米。
工業建築領域的新增用（yòng）鋼（gāng）需求有限（xiàn）
工業建築（zhù）發展空間（jiān）存在行業（yè）差異，傳統和低端（duān）行業如鋼鐵廠（chǎng）、水泥廠、機械廠等，新（xīn）建投資將（jiāng）回落，新建空間越來越小；新興行業的發展在裝（zhuāng）備和技術新建上會有一定的（de）增量。整體來講，整個工業建築領域的市場空間並不會太大。
建築業(房地（dì）產和基礎設（shè）施（shī）建設（shè）)、機械製造（zào）業、汽車製造業、船舶製造、家電製造、電力設備等（děng）行業，大（dà）部分都受到了經濟（jì）低迷影響，市場需求疲軟，各自板塊的業務擴張在不同程度（dù）上都有（yǒu）所收縮。根據某機構調研來看，未來10年，。但是，考慮到中國未來城市化的進（jìn）一步發展(至2035年，中國（guó）城市化發展水平（píng）將達到70%)，與城市化發展相關的（de）城市移民人口的住房需求將會成為未來鋼鐵需求的增長點之一；同時，自改革開放以來（lái），中（zhōng）國就加大了對基（jī）礎設施建設的（de）投資力度（dù），國內（nèi）道路交（jiāo）通設施的進一步完善，再度（dù）激發了居（jū）民（mín）汽車購買需求，汽車製造用鋼需求未（wèi）來將（jiāng）會（huì）有所增長。
基礎設施
未來基礎設施噸鋼需（xū）求增幅是有限的。
軌道交通建設和公路建設未來新增噸鋼需求有限的（de）。2008年，政府就已加大了對高鐵的投資力度，但隻是雷聲大，雨點小，項目進展緩慢，隻在近5年，部分工程才有明顯的起（qǐ）色，最近剛開通的鄭徐高鐵也是在曆經了6年（nián）的（de）緩（huǎn）慢發展（zhǎn），才逐步通車運營的。軌道交通建設也今（jīn）年進入高峰期，各一線、二線、三線城市都在如火如荼的施行，但是就其建設（shè）用鋼量來講，軌道交通建設的用（yòng）鋼強度不及高（gāo）鐵用鋼的1/3,因此地鐵建設帶來的新（xīn）增鋼鐵（tiě）需（xū）求是有限的；另外，公路建（jiàn）設用鋼（gāng）需求也十分有限，根據國家公路建設裏程目標（biāo）預測，未來公路建（jiàn）設用鋼（gāng）需求僅（jǐn）約0.08噸/公裏。
電力基礎設施與水利基礎設施（shī）建設用鋼需求新增有限。電（diàn）力基礎設施（shī）包含發電設備和電能傳（chuán）輸（shū）設備，其用鋼強度是不同的（de），但是電力設施（shī）整體的用鋼需求與國家電力供（gòng）需格局密切相關。
我國目前的電力總體供（gòng）大於求，電力需求增長明顯放（fàng）緩（huǎn），因此，電力設施新（xīn）建難以相繼，電力設施用鋼需求漲勢前景暗淡。據機構預測，今年全國發電設備平均利用（yòng）小時數約為3760小時，比上年（nián）下降約210小時，其（qí）中火電設備平均利用小時數為4040小時，比上年下降約290小時，進一步創改革開放（fàng）以來新低。
從（cóng）電（diàn）力（lì）供應來看（kàn），東北、西北地區電力富餘程度進一步加劇。由於缺乏統籌（chóu）的電力規劃指導，電（diàn）源裝機仍舊保持快速增長，使得（dé）全國多數地區存在電力供應（yīng）大於電力需求的問題。2016年，東北、西北電網富餘程度均比2015年有所加劇。
從電力需求來看（kàn），今年電力需求增長緩（huǎn）慢，電力企業經營壓力進一步加大。對電網企業而言，受電力需求增（zēng）長緩慢影響，售電量增長乏力，加之電力體製改革將使售電（diàn）市場競爭加（jiā）劇，企業難以靠售電支撐收入、利潤的較快（kuài）增長，未來也許會麵臨著被出清的趨勢。
水（shuǐ）利和風力發電設施的用鋼強度（dù）是最高的，但我國棄水、棄風（fēng）規模持續攀（pān）升，因此水利、電力（lì）發電設備用鋼需求也會因此收到影響。
近年來，受運行機製不健（jiàn）全、電力需求增長放緩、係統調峰資源不足（zú）以及電力外送能力有限（xiàn）等因素影（yǐng）響，我國棄（qì）水、棄風（fēng）、棄光規模持續攀升。今年上半年（nián），全國棄風電量達到323億千瓦時，棄風率為21%，同比上升6個百分點（diǎn）。甘肅、新疆（jiāng）、吉林、內蒙古棄（qì）風率均超過30%。此外，西南地區棄水、西北地區棄光的規模也有所上升。
水利設（shè）施（shī）用（yòng）鋼需求（qiú）與城市商用及（jí）住（zhù）宅建築的未來新建需（xū）求密切相關。水利設施與商用（yòng）建築和民用建築（zhù）係統密（mì）不可分。那麽（me），在商用及民用（yòng）建築分部密集的地方，水利設施分部也相對密集。由於當前商用（yòng）和民用建築供應相對飽和，未來商（shāng）用和民用建築（zhù）受城市化發展水平和房屋建設拆（chāi）遷周期相關（guān）聯，因此（cǐ），水利設施（shī）新增用鋼需求也（yě）許會在10-20年（nián）有所新增。
汽車製造
2016年至（zhì）2030年，中國汽車用鋼強度（dù）將穩步（bù）增長，家（jiā）用小汽車（chē）和商用車新增用鋼需占比高43%；自2030年到2035年，由於新能源車的研發（fā）和新型材料的出（chū）現，汽車用鋼需求（qiú）將在2030後將止漲持穩。
汽車產銷量快速（sù）增長
自2000—2015年，中國汽車銷量從208.62萬輛增長至2450萬輛，年複合增長率近20%，目前已經（jīng）成為全球第一大汽車消費國。2015年產（chǎn）量2450萬輛，再創新（xīn）高，遠超美國(1747萬輛)日（rì）本（běn）(504.7萬輛（liàng）)。
汽車保有增速依舊較好，購買力強勁。隨著汽車銷售的快速增長（zhǎng），國（guó）內的汽車保有量緊跟步伐，截至2016年6月底，全（quán）國汽車（chē）保有量為1.84億輛(2015年保（bǎo）有量1.72億輛)，汽車駕駛人2.96億人，折算2.2個（gè）駕駛員有一輛私家（jiā）小客車（chē）。而實習駕駛員有3502萬人，對應1.67人購一輛車，購買力（lì）依舊有支（zhī）撐。按照這個步（bù）調發展，預計2017年3月份左右，汽（qì）車保有量突（tū）破2億輛，僅次於美國。。
2015年迎來（lái）汽車報廢高峰，預計每（měi）年汽車報廢量為500萬輛以上。2013年5月由商務部頒發的《機動車強製報（bào）廢標準（zhǔn）規定》，對各種機（jī）動車（chē）的報廢標準和（hé）年限做了相關的界定，規定汽車報廢的年限為10-15年。那麽，中國汽車自2000—2015年生產的汽車在2010-2015年，按照2015年保有量1.72億輛來（lái）算，預（yù）計當前每年大概汽車報廢量有512-860萬輛。
另外，中國當前（qián）人均汽車（chē）擁有量0.12輛/人，隨著汽車產銷量持續上揚和中國城市（shì）化的進一步發展，中國人均（jun1）汽車擁有（yǒu）量或將於2050年達到世界發達（dá）國家水平。
船舶製造（zào）
船舶製造行業目前麵臨著巨大（dà）的產能過剩（shèng），加上當前全球航運業的不景（jǐng）氣，諸多造船廠開始破產，部（bù）分造船廠現已（yǐ）提前進入拆解周期。因此，船舶製造行業對未來用鋼需求新增有限。
中國造船廠（chǎng）今年新增（zēng）訂單不及去年一半，國內造船業產能過剩矛盾（dùn）凸顯，造船（chuán）業出（chū）清速度加快。據工信部預測（cè），“十三五”期間全球新船年均需求（qiú）在8000萬至9000萬載（zǎi）重噸，而（ér）目前中國造（zào）船產能約6500萬載重噸(已經由8000萬載重噸（dūn）下降至6500萬載重噸)，這意味著（zhe），僅中國的造船產能就可滿足（zú）全球（qiú）絕大部分的需求。數據顯示，去年全國（guó）造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%，而相應的，新承接船舶訂單量3126萬載（zǎi）重噸，同比下降47.9%，過剩（shèng）的船舶供應（yīng）及行業的持續低迷，使得國內有多家船（chuán）企倒閉。五洲船舶成為造船業寒潮中第一家倒閉的國有造船廠，2015年3月，泰州最大的民營造船企（qǐ）業東方重工向法院申（shēn）請破產重整，2015年12月24日，江蘇（sū）國信集團旗下的船廠舜天船舶以不能（néng）清償到期債務並（bìng）且資不抵債為由（yóu），向南京中院申請公司破產（chǎn）重（chóng）整。
BDI指（zhǐ）數最（zuì）差一（yī）年，船舶製造（zào）業前景暗淡。波（bō）羅的海（hǎi）幹散貨運價指數（shù）(BDI)，作為國際公認的幹散貨運輸市場最權威的晴雨表，是國（guó）際貿易繁榮與否（fǒu）的真是寫照。自2016年初至今，BDI平均指數600不到，是自BDI指數創立以來最差的一年。與之相關的造船業形勢急劇惡化。
中國船舶(600150,股吧)工（gōng）業經（jīng）濟運行墜入“過冷”區間。2016年8月，中國造（zào）船業預警指數為63.3點，較上月進一步下滑4.6點，墜入“過冷”區間。8月份船東撤單、推遲接船等情況繼續（xù）蔓延，其中中國船廠狀況更為嚴峻（jun4），特別是接單（dān）量較大的散貨船領域，一再延期的狀況時有發生。在（zài）未來較長時間內，造船市（shì）場內生需求持續低迷和緩慢去產能相交（jiāo）織，短期內中國造船企業生存形勢將不會明顯改善。
廢鋼的到來對我國粗鋼生產的影響
國家去產能（néng），為提（tí）升廢鋼未來消耗量和提高廢鋼（gāng）比提供了契機。500多（duō）座高爐的（de）出清，為電爐煉鋼提供了機會。鐵水（shuǐ）產量逐步地減（jiǎn）少，為（wéi）廢鋼消（xiāo）耗量的提（tí）升（shēng）提供可能性。
據機構調研，至2035年，中國鋼廠高爐數量將縮減64%，由（yóu）當前的841座降至2035年的（de）307座，小高爐數量將（jiāng）減少581座，降幅80%；大型高爐(4000m3以上)的數量將會逐步增加，增幅約（yuē）50%；2000-4000m3的中型（xíng）高爐將是未來鋼鐵生產的主力軍，至2035年將增至142座，增幅（fú）30%。
廢鋼的到來（lái）將會改變我國的粗鋼生產方式的變（biàn）化
至2020年，以高爐-轉爐煉鋼比將小幅下滑，電爐鋼比有望升至20%。至2030年，廢鋼在電爐配比將達中占100%，廢鋼消（xiāo）耗有望與2020年達到世界平均（jun1）水平200千克/噸粗鋼。
未（wèi）來鐵礦石市場
至2035年，中國小高爐、大型高爐、中型高爐的比例大約10%：46%：44%。未來大型、中型（xíng）高爐高度（dù）集中，高（gāo）爐產能利用（yòng）率進一步提升，那麽高鐵（tiě）水出產率、低汙染物排放的鐵礦石類產品將逐步被青睞。
燒結粉礦將進（jìn）一步下調，高（gāo）品燒結用料。中國平均燒（shāo）結配比高達80%，幾乎抵達最上限，而歐洲、日韓燒結（jié）配比約為58%和68%，那麽未（wèi）來低（dī）品燒結礦配比將會進一步下調。
球團用料將逐步提高，球（qiú）團配比將由2015年的150千克/噸鐵水增至273千克/噸鐵水。大型、中型（xíng）高爐數量的增加，未來市（shì）場球團需求（qiú）新增7800萬噸。
未來新增（zēng）球團的需求極大可能（néng）由國內礦（kuàng）山供應。在礦價62美金/噸（dūn）水平下，國內精粉量可供應量約（yuē）2億噸，如果（guǒ）我們按照23%的造（zào）球比例來算，那（nà）麽國內球團供應能力約有5000萬噸(但是（shì）真實中國市場球團的供應不會有這麽高)。
未來（lái）10年（nián）中國（guó）造球精粉（fěn）進（jìn）口（kǒu）將增長1500萬噸，其（qí）中一部分來自在澳洲投資的兩個磁鐵礦項目。
對鐵礦石供應商來講（jiǎng），投資新礦山（shān）風（fēng）險太高。如（rú）果能夠充分利用自己現有的設備，進行產品升級（jí），以生產適合市場需要的產品王道。
近段，鋼廠兼並重組改革的（de）事情時（shí）有發（fā）生。寶鋼武鋼大合（hé）並，湖（hú）南華菱“棄鋼從金”，東北特鋼因為今年（nián）3月九（jiǔ）度債務違約而被迫進入破產程（chéng）序，而就在（zài）昨日，銀行債轉股方案的基本敲定，使得負債高企的中鋼集團幸免於難。諸多類似事件，2017年將繼續上演。
關於（yú）造成中國鋼鐵行業過剩產能的原因，在此，就不做贅（zhuì）述了，我們今天就主要來談下鋼鐵行（háng）業（yè）的未來。
縱（zòng）觀世界鋼鐵工業的發（fā）展進程，大概可分為三個階段，19世紀以英美德為首的早期粗放式的發展；20世紀進入了工業化高速發展階段，主要以美國、德國、英國包（bāo）括後來迅速發展的俄羅斯和日本為主；至20世紀末21世紀初，中國鋼鐵（tiě）行業才趕上了鋼鐵行（háng）業的列車（chē），比英國、美國、日本等足足晚了100-200年。但（dàn）是中國經過後期（qī）迅速趕超，成（chéng）為鋼鐵生產大國，鋼鐵產量一度占世界鋼鐵產量的50%.
早期的歐、美、日也同樣經曆了去產能的（de）巨痛。大同小異，他（tā）們也基本上以政策和市場調控兩種手段（duàn）為主。一方麵進行國企私有化改革、加強企業間兼並重組，行程規模效應，提高企（qǐ）業競爭力及盈利水平；另一方麵通過技術升（shēng）級(新技術、新設備)、管理改善(先進理念、財（cái）務補貼用於員工安置)等產業政（zhèng）策等（děng）降低成本，進（jìn）行國際產能轉移(如新日鐵、安米)，此外，也可以通過環保倒逼，迫使（shǐ）不達標的企業退出市場等。
未來鋼（gāng）鐵行業的藍圖
經過“去（qù）產能”洗禮，中國未來的鋼鐵行市場，也會像其（qí）他發達（dá）國家一樣，形成以幾個以較大（dà）鋼廠為（wéi）主導的、規模化的、產能利用（yòng）率較高的、綠色的環保的、有自己獨立品（pǐn）牌的發展模式，當然清潔煉鋼原料也成為首選。
中國煉鋼模式的現狀和發展瓶頸
中國煉鋼（gāng）主要以消耗鐵礦石的高（gāo）爐-轉（zhuǎn）爐煉鋼為主（zhǔ），其對鐵礦石原料的依賴度高達（dá）80%，而長期的轉爐煉鋼，給我國帶（dài）來嚴重的環境汙（wū）染（rǎn）；而（ér）作為（wéi）清潔能源的廢（fèi）鋼，一直（zhí）被忽略，中國消（xiāo）耗廢鋼資源的（de）電爐煉鋼僅占10%左右（yòu）的比例，遠低於世界平均電（diàn）爐鋼比（bǐ）(30%左右)。廢鋼原料配比長（zhǎng）期（qī）維持在5-15%區間，廢鋼單耗當前102千克/噸粗鋼，遠低於當前世界平均水平(200千克/噸鋼)。
而廢鋼（gāng）作（zuò）為煉鋼原料之一，是一種無限循環（huán）使用的（de）綠色載能資源，是目前唯一可以逐步代替鐵礦石的優質煉鋼原料，而消耗廢鋼資源的電爐煉鋼環保（bǎo）效益根本（běn）沒有得到（dào）體現。從節能環保因素來看，用廢鋼生產1噸鋼可節約鐵礦石1.3噸（dūn），能耗減少350千克標煤，減排二氧化碳1.4噸，減少二氧化硫和煙粉塵排（pái）放。因此，無論從環保的角度還是從經濟效益（yì）的角度，廢鋼，無疑都是一種理想的原料，但是20多（duō）年來，廢鋼在中國的使用比例一直都很低。
廢鋼在（zài）中國發展的瓶頸
廢鋼產業發展長期落後與鋼鐵（tiě）工業的發展。我（wǒ）國鋼鐵工業經過（guò）20多年的發展，粗鋼產量已經從1994年的9262萬噸（dūn）增至（zhì）2014年高點8.23億噸，但（dàn）其中電爐產鋼量所占比例1億噸不到。然而這一切都（dōu）是有著曆史的原因的：
早期國內廢鋼資源偏緊。我國（guó）工（gōng）業化發展起步較晚（wǎn），廢鋼的產生和回收還不成熟（shú）。全國鋼鐵積蓄量，直到2014年才趕超上（shàng）美國，達70多億噸，一舉（jǔ）成為全球第一。而日（rì）本德國這些發（fā）達國（guó）家很早就完成了工業現代化，而且他們廢鋼的產生和回收正好能夠達到循環（huán）利用（yòng）上（shàng）的平衡（héng）。
目前我國廢鋼（gāng）回收利用產業（yè）發展困難。廢鋼回收利用產業是一個低風險、低利潤、低回報的行業，融資、信貸比較困難，資金缺乏，難以支撐自身規模的進一步擴張。與此同時，較重（chóng）的稅費負擔也在一定程度上影響了再生資源企業的發展壯大。此外，鋼鐵行業整體產能過剩，運（yùn）營艱難，廢鋼消費量減少的情況，製約著鋼鐵回收加工行業的發（fā）展。
我國廢鋼加工配送市場不規範。廢鋼從廢（fèi）棄（qì）資源到實現真正利用，須（xū）要經過回收分揀—加工配送—鋼鐵冶煉。其中，加工配送承上啟下，承載（zǎi）著廢鋼產業化發展最關鍵的一（yī）環（huán）。在回收分揀體係，由於廢鋼鐵資源缺乏統一的標準，回收價格稍有不同，資源的流向就會發生變化。同樣，在鋼鐵冶煉應用環節，廢鋼產品價（jià）格稍有變化，應用的流向也會發生（shēng）變化。作為微利行業，由於缺乏有效（xiào）市場監（jiān）管，廢鋼加工配送的正規企業經常出現價格倒掛，相應的（de）會影響廢鋼的供貨穩定（dìng）。
廢鋼價格的大幅（fú）下挫也導致廢鋼回（huí）收企業經營困難（nán），行業發展艱難。
電力成本高昂，使得鋼廠采用電爐煉鋼性價比（bǐ）不（bú）高。從（cóng）市場角度來看，在現有（yǒu）條件下對（duì）於（yú）同（tóng）一（yī）鋼種轉爐流程冶煉（liàn）成本相對（duì）較低，因此才有了（le）以鐵礦石為原料的高爐-轉爐的巨大的市場。
鐵礦石價格跌幅曾（céng）一度（dù）高於廢鋼價格，那麽以消耗鐵礦石（shí）的高爐-轉爐（lú）煉（liàn）鋼成本（běn）優勢更加明顯。短流程煉鋼比長流程煉（liàn）鋼節能減排效果明顯（xiǎn）。但由於環保違規成本過低，處罰力（lì）度不夠，難以改變部分企業（yè）以犧牲環保為代價換取利益的行為，使短流程煉鋼的節（jiē）能環保（bǎo）效益難以得到體現，鐵水工藝在短（duǎn）期內難以被淘汰。
受高爐-轉爐煉鋼產能過剩影響（xiǎng），未來3-5年，中國廢鋼需求增速預計要低於供（gòng）應增速。根據中國去產能計劃，至2021年，要（yào）壓（yā）減粗鋼產能1億-1.5億噸。從（cóng）歐洲（zhōu）、美國和日本去產能的曆程來（lái）看，產（chǎn）能出清至少需要5-8年的時間，結合中國的國情，國內很多產能過剩的企（qǐ）業中包含（hán）了（le）太多僵屍企業，因此真正涉及鐵水產量減少可能要在3年以（yǐ）後（hòu）才能看到，因此廢鋼需求短期內依舊疲弱（ruò）。
工業化的進一步發（fā）展，使全國鋼鐵積蓄量進一（yī）步增加，至2014年全國鋼鐵積蓄量達70多億噸，廢鋼（gāng）的潛在資源變得充（chōng）裕了；另外，中國2016年正式進入去產能（néng）的通道（dào），並計劃於2021年，壓減粗鋼產能1.5億噸，據某機構（gòu）預測，至2035年中國高爐數量將減少500多座。高爐數量（liàng）的減少和鐵水產量的進一步退出，勢必（bì）將逐步提高中國電爐鋼比和廢鋼（gāng）消耗量。
中國即將（jiāng）進入廢鋼時代
廢鋼存量（liàng）峰值將於2035年（nián）達到13億噸。
建築業(房地產和基（jī）礎設施)拆（chāi）遷周期的到來，使中國廢鋼潛在存量有望於2030年（nián）達到7.54億萬（wàn）噸，至2035年，中國的廢鋼存量（liàng）將達高達（dá）13億萬噸(高（gāo）於美國當前廢鋼存量10倍)。在（zài）小高爐逐步淘汰，鐵水產量（liàng）明顯減量後，由於廢鋼存量相對充裕，廢鋼使用量和電爐鋼比將會有所提高。按照鋼鐵（tiě）工（gōng）業發展（zhǎn）願（yuàn）景，2020年電爐鋼比例將達到20%，至2030年，廢鋼在電爐配比將達中占100%，廢鋼消耗有望與2020年達到世界平均（jun1）水平200千克（kè）/噸粗鋼。
廢鋼作為煉鋼原（yuán）料之（zhī）一，未來的發展一（yī）定依（yī）托於整個鋼（gāng）鐵需求的大趨勢。而據機（jī）構預測，中國鋼鐵需求（qiú）的高峰遠遠未到，也就是意味（wèi）著未來廢鋼使用率又進一步提升的可能性。
中國城市化發展（zhǎn）將為經濟發展帶來新的機遇。至2035年，中國（guó）城鎮化率將會達到70%，2030年，城市（shì）人口將（jiāng）超過10億。隨著城市移民的大量湧入，與此相應的城鎮化建設如（rú）建築業(房地（dì）產和基礎設施建設（shè）)、機械製（zhì）造業、汽車製造（zào）業、家電製造等都（dōu）會有相應的發（fā）展，據此，我們認為中國鋼（gāng）鐵消耗高峰尚未到來。2030年中（zhōng）國（guó）鋼材（cái）需求將達到峰值8.45億噸，人均鋼材（cái）消耗有望增至600千克。根據世界鋼鐵（tiě）協會日前發布的年度統計數據顯示，2015年全球人均成品（pǐn）鋼（gāng）材表觀消費量連續第（dì）二年出現（xiàn）下滑，降至208.2千克，較上年的217.1千克（kè）減少4.1%。中國、日本、韓國、美國（guó）等人均成鋼材（cái）表（biǎo）觀消費量均出現不同程度的下滑，如圖（tú）所示，中國當前人均成材表觀消費量為488.6千克（kè），根據機構預測，2020年人均鋼材消耗有（yǒu）望增至600千克。
從國外鋼材市場需求來看。中國鋼材以巨大的成本及價格優（yōu）勢，受到國際用鋼國家的青睞。雖頻頻（pín）遭受歐盟（méng）、東（dōng）南亞、美國等（děng）國以貿（mào）易反傾銷等各種名義對中國鋼材進行強烈抵製，但目前整體（tǐ）上暫不能阻（zǔ）擋中國鋼鐵的出口勢（shì）頭，據（jù）相關機構預測，今年（nián）鋼（gāng）材出口量有望超過去年創下的1.12億噸的出口（kǒu）量，但（dàn）是隨著全球經濟摩擦加劇，國家（jiā）市場需求或將受到遏製。
從國（guó）內鋼材需求來看，如下圖所示，2016年（nián）至2020年初，受整體行業下行（háng）影響，國內用鋼需求並不會有（yǒu）太大起（qǐ）色，而（ér）2020年-2035年，受行業周期發展的影響，用鋼需求將會有所增長。從用鋼鐵（tiě）需求（qiú）比例來看，建築行業占比最高，達30-40%左右,但由於建築行業2015年產能過剩，從2016年-2020年，建築行業將進入下行通道，直到2030後才有所恢複；交（jiāo）通業在用鋼需（xū）占比求9.6%-12%，自2016年至2035年，將持續進入上行通道；設備行業的（de）用（yòng）鋼占比16%，隨著工業（yè）產業地（dì）不斷升級，新興產業設備投資成為新（xīn）增點（diǎn）。
下麵（miàn）將從四個領域分析一下我國未來的鋼材需求
建築(房地產和基礎設（shè）施（shī）)
建築業，作為（wéi）與鋼鐵工業、汽車工業並列的國民經濟的三大支柱之一，在國家經濟發展的每（měi）個環節（jiē）起（qǐ）著至關重要的地位。然而當（dāng）下建築（zhù）業（yè）也麵臨著嚴重的產能過剩問題，房地產庫存高企、工業建築受行業經濟下（xià）行影響，新建投資空間不大等（děng）。麵對這樣的形（xíng）式，政府（fǔ）計（jì）劃將建築（zhù）行業總產值占（zhàn）中國國內生產總值的比例（lì）將以每年1%的速（sù）度遞減（jiǎn）。
居民建築中，由（yóu）城鎮化發展帶來的新增住房需（xū）求增量明顯，而居民住宅折舊與拆（chāi）遷（qiān）的新增住房需求增量穩定。
根據（jù）某機構調研預測，至2030年，中國的住房需求增（zēng）量主要來自城鎮化，2015-2030年（nián）的累（lèi）計增量為（wéi）92.4億-99.6億平方（fāng）米，貢獻比例為47%~58%；而拆遷需求帶來（lái）的增量也相對穩定，2015-2030年的合計增量約（yuē）47億-58億平方米，約占新（xīn）增住（zhù）房需求總量的27%~30%；不確定性大的是來自住房改善的需求，2015-2030年總（zǒng）量跨度在19億（yì）-54億平方米的範圍，占新增住房需求的（de）11%~26%。
城市移民人均住宅麵（miàn）積（jī）。根據聯合國國際統計資料，關於住（zhù）房水平的一般國際經驗是：中等收入國家的人均居住麵積約為20平方米，中高收入國家在29平方米（mǐ）左右，高收入國家約為31平方（fāng）米（mǐ），僅有少數最發達國家在40平方米以上。經（jīng）驗表明，當居民收入達到一定水平後，對住房麵積的需求不再會有明顯的提升。
根據中（zhōng）國社（shè）會科學院（yuàn）財經戰略研究（jiū）院於2013年12月發布的（de）《中國經濟體製（zhì）改革報告2013》，預計2020年中國城鎮居民人均住房建築麵積將達到35平方米。據此，筆者按照保守、中性和樂觀三種假設，設定2020年中國城鎮居民人均住房建築麵積將分別達（dá）到34平方米、35平方米（mǐ）和36平方米（mǐ）。若假定2015-2030年中國城鎮居民人均住房建築麵積（jī）增量保持不變（biàn），那麽2030年中國城鎮居民人均住（zhù）房建築麵積（jī）將達到35.4平方米、37.6平方米和39.9平方米。後者如按照1:0.75的折算率，人均建築麵積換算成人均居住麵積則分別為26.5平方米、28.2平方（fāng）米和29.9平方米，與中高收入國家人均住房居住麵積水平（píng）相當。以此為基礎，以下（xià）我們逐一分析2015-2030年中國因城（chéng）鎮（zhèn）化（huà）、折（shé）舊拆遷、住房改善所帶來的城鎮住房（fáng）增量需求（qiú）.
居民住宅（zhái）折舊與拆遷。20世紀80末90年代初（chū）(2000前)建造的居民住宅（zhái），主要有磚木結構、預製板結構、鋼筋混凝土結構等，根據不同（tóng）建築材料，我們按照住房設計周期30年-50年（nián）來算，至2010-2030年，這批將房屋將麵臨著大規模的拆遷和（hé）替換。根據某機構預測，2015-2020年全國城鎮累（lèi）計拆（chāi）遷需求為（wéi）13.2億-16億平方米（mǐ），中性估計為14.3億平方米；2015-2025年的拆遷需求（qiú）累計值（zhí）為28.4億-34.3億平方米；2015-2030年為47.8億-57.7億平方米，中間值為52.9億平方米。
改善型住房需求（qiú）。隨著居民收入及生活水平的不斷提高（gāo），及當前城市移民在當地城市擁有住房比例比較低的情況下城鎮居民改善住房的需求還會逐步增高。根據機構預（yù）測，2015-2020年中國城鎮（zhèn）因住房改（gǎi）善消費帶來的城鎮住房總需求增量累計值下（xià）限為6.4億平（píng）方米，中間（jiān）值為12.4億平方米，上限為18.3億平方米（mǐ）；2015-2025年的累計（jì）改善需（xū）求在12.4億-35.3億平方米之間；2015-2030年（nián）為19億-53.9億平方米，中間值為36.5億平方米（mǐ）。
城鎮化（huà）。2014年3月國務（wù）院發布《國家新型城鎮化規（guī）劃(2014-2020年)》，預計2020年中國常住人口城鎮化率要達到60%左右（yòu）。據此，筆者假定2020年中（zhōng）國城鎮化（huà）率將達到60%。若（ruò）2015-2030年的城鎮化率保持不變，則2030年中國城鎮化率將上升至（zhì）68.7%。另根據“六普”2010年各年齡段人口數（shù）據和上文估計的城鎮化率，由輪替迭代法（fǎ）可估算出2020年、2025年和2030年中國城鎮人口將分別達到8.5億、9.3億和10.2億，2015-2030年均增加（jiā）城（chéng）鎮人口1680萬。若按之前設定的對城鎮人均（jun1）住房麵積的保守、中性和樂觀水平來分別估（gū）計，因城鎮化帶來的城鎮住房需（xū）求增（zēng）量在2015-2020年期間累計最低約為32.5億平方米，中間（jiān）值為33.1億平方米，最高為33.8億平方（fāng）米；2015-2025年的城鎮化需求增（zēng）量為61.5億-65.1億平方米；2015-2030年為92.4億-99.6億平方米，中間值為96億平方（fāng）米。
工業建築領域的新增用（yòng）鋼（gāng）需求有限（xiàn）
工業建築（zhù）發展空間（jiān）存在行業（yè）差異，傳統和低端（duān）行業如鋼鐵廠（chǎng）、水泥廠、機械廠等，新（xīn）建投資將（jiāng）回落，新建空間越來越小；新興行業的發展在裝（zhuāng）備和技術新建上會有一定的（de）增量。整體來講，整個工業建築領域的市場空間並不會太大。
建築業(房地（dì）產和基礎設（shè）施（shī）建設（shè）)、機械製造（zào）業、汽車製造業、船舶製造、家電製造、電力設備等（děng）行業，大（dà）部分都受到了經濟（jì）低迷影響，市場需求疲軟，各自板塊的業務擴張在不同程度（dù）上都有（yǒu）所收縮。根據某機構調研來看，未來10年，。但是，考慮到中國未來城市化的進（jìn）一步發展(至2035年，中國（guó）城市化發展水平（píng）將達到70%)，與城市化發展相關的（de）城市移民人口的住房需求將會成為未來鋼鐵需求的增長點之一；同時，自改革開放以來（lái），中（zhōng）國就加大了對基（jī）礎設施建設的（de）投資力度（dù），國內（nèi）道路交（jiāo）通設施的進一步完善，再度（dù）激發了居（jū）民（mín）汽車購買需求，汽車製造用鋼需求未（wèi）來將（jiāng）會（huì）有所增長。
基礎設施
未來基礎設施噸鋼需（xū）求增幅是有限的。
軌道交通建設和公路建設未來新增噸鋼需求有限的（de）。2008年，政府就已加大了對高鐵的投資力度，但隻是雷聲大，雨點小，項目進展緩慢，隻在近5年，部分工程才有明顯的起（qǐ）色，最近剛開通的鄭徐高鐵也是在曆經了6年（nián）的（de）緩（huǎn）慢發展（zhǎn），才逐步通車運營的。軌道交通建設也今（jīn）年進入高峰期，各一線、二線、三線城市都在如火如荼的施行，但是就其建設（shè）用鋼量來講，軌道交通建設的用（yòng）鋼強度不及高（gāo）鐵用鋼的1/3,因此地鐵建設帶來的新（xīn）增鋼鐵（tiě）需（xū）求是有限的；另外，公路建（jiàn）設用鋼（gāng）需求也十分有限，根據國家公路建設裏程目標（biāo）預測，未來公路建（jiàn）設用鋼（gāng）需求僅（jǐn）約0.08噸/公裏。
電力基礎設施與水利基礎設施（shī）建設用鋼需求新增有限。電（diàn）力基礎設施（shī）包含發電設備和電能傳（chuán）輸（shū）設備，其用鋼強度是不同的（de），但是電力設施（shī）整體的用鋼需求與國家電力供（gòng）需格局密切相關。
我國目前的電力總體供（gòng）大於求，電力需求增長明顯放（fàng）緩（huǎn），因此，電力設施新（xīn）建難以相繼，電力設施用鋼需求漲勢前景暗淡。據機構預測，今年全國發電設備平均利用（yòng）小時數約為3760小時，比上年（nián）下降約210小時，其（qí）中火電設備平均利用小時數為4040小時，比上年下降約290小時，進一步創改革開放（fàng）以來新低。
從（cóng）電（diàn）力（lì）供應來看（kàn），東北、西北地區電力富餘程度進一步加劇。由於缺乏統籌（chóu）的電力規劃指導，電（diàn）源裝機仍舊保持快速增長，使得（dé）全國多數地區存在電力供應（yīng）大於電力需求的問題。2016年，東北、西北電網富餘程度均比2015年有所加劇。
從電力需求來看（kàn），今年電力需求增長緩（huǎn）慢，電力企業經營壓力進一步加大。對電網企業而言，受電力需求增（zēng）長緩慢影響，售電量增長乏力，加之電力體製改革將使售電（diàn）市場競爭加（jiā）劇，企業難以靠售電支撐收入、利潤的較快（kuài）增長，未來也許會麵臨著被出清的趨勢。
水（shuǐ）利和風力發電設施的用鋼強度（dù）是最高的，但我國棄水、棄風（fēng）規模持續攀（pān）升，因此水利、電力（lì）發電設備用鋼需求也會因此收到影響。
近年來，受運行機製不健（jiàn）全、電力需求增長放緩、係統調峰資源不足（zú）以及電力外送能力有限（xiàn）等因素影（yǐng）響，我國棄（qì）水、棄風（fēng）、棄光規模持續攀升。今年上半年（nián），全國棄風電量達到323億千瓦時，棄風率為21%，同比上升6個百分點（diǎn）。甘肅、新疆（jiāng）、吉林、內蒙古棄（qì）風率均超過30%。此外，西南地區棄水、西北地區棄光的規模也有所上升。
水利設（shè）施（shī）用（yòng）鋼需求（qiú）與城市商用及（jí）住（zhù）宅建築的未來新建需（xū）求密切相關。水利設施與商用（yòng）建築和民用建築（zhù）係統密（mì）不可分。那麽（me），在商用及民用（yòng）建築分部密集的地方，水利設施分部也相對密集。由於當前商用（yòng）和民用建築供應相對飽和，未來商（shāng）用和民用建築（zhù）受城市化發展水平和房屋建設拆（chāi）遷周期相關（guān）聯，因此（cǐ），水利設施（shī）新增用鋼需求也（yě）許會在10-20年（nián）有所新增。
汽車製造
2016年至（zhì）2030年，中國汽車用鋼強度（dù）將穩步（bù）增長，家（jiā）用小汽車（chē）和商用車新增用鋼需占比高43%；自2030年到2035年，由於新能源車的研發（fā）和新型材料的出（chū）現，汽車用鋼需求（qiú）將在2030後將止漲持穩。
汽車產銷量快速（sù）增長
自2000—2015年，中國汽車銷量從208.62萬輛增長至2450萬輛，年複合增長率近20%，目前已經（jīng）成為全球第一大汽車消費國。2015年產（chǎn）量2450萬輛，再創新（xīn）高，遠超美國(1747萬輛)日（rì）本（běn）(504.7萬輛（liàng）)。
汽車保有增速依舊較好，購買力強勁。隨著汽車銷售的快速增長（zhǎng），國（guó）內的汽車保有量緊跟步伐，截至2016年6月底，全（quán）國汽車（chē）保有量為1.84億輛(2015年保（bǎo）有量1.72億輛)，汽車駕駛人2.96億人，折算2.2個（gè）駕駛員有一輛私家（jiā）小客車（chē）。而實習駕駛員有3502萬人，對應1.67人購一輛車，購買力（lì）依舊有支（zhī）撐。按照這個步（bù）調發展，預計2017年3月份左右，汽（qì）車保有量突（tū）破2億輛，僅次於美國。。
2015年迎來（lái）汽車報廢高峰，預計每（měi）年汽車報廢量為500萬輛以上。2013年5月由商務部頒發的《機動車強製報（bào）廢標準（zhǔn）規定》，對各種機（jī）動車（chē）的報廢標準和（hé）年限做了相關的界定，規定汽車報廢的年限為10-15年。那麽，中國汽車自2000—2015年生產的汽車在2010-2015年，按照2015年保有量1.72億輛來（lái）算，預（yù）計當前每年大概汽車報廢量有512-860萬輛。
另外，中國當前（qián）人均汽車（chē）擁有量0.12輛/人，隨著汽車產銷量持續上揚和中國城市（shì）化的進一步發展，中國人均（jun1）汽車擁有（yǒu）量或將於2050年達到世界發達（dá）國家水平。
船舶製造（zào）
船舶製造行業目前麵臨著巨大（dà）的產能過剩（shèng），加上當前全球航運業的不景（jǐng）氣，諸多造船廠開始破產，部（bù）分造船廠現已（yǐ）提前進入拆解周期。因此，船舶製造行業對未來用鋼需求新增有限。
中國造船廠（chǎng）今年新增（zēng）訂單不及去年一半，國內造船業產能過剩矛盾（dùn）凸顯，造船（chuán）業出（chū）清速度加快。據工信部預測（cè），“十三五”期間全球新船年均需求（qiú）在8000萬至9000萬載（zǎi）重噸，而（ér）目前中國造（zào）船產能約6500萬載重噸(已經由8000萬載重噸（dūn）下降至6500萬載重噸)，這意味著（zhe），僅中國的造船產能就可滿足（zú）全球（qiú）絕大部分的需求。數據顯示，去年全國（guó）造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%，而相應的，新承接船舶訂單量3126萬載（zǎi）重噸，同比下降47.9%，過剩（shèng）的船舶供應（yīng）及行業的持續低迷，使得國內有多家船（chuán）企倒閉。五洲船舶成為造船業寒潮中第一家倒閉的國有造船廠，2015年3月，泰州最大的民營造船企（qǐ）業東方重工向法院申（shēn）請破產重整，2015年12月24日，江蘇（sū）國信集團旗下的船廠舜天船舶以不能（néng）清償到期債務並（bìng）且資不抵債為由（yóu），向南京中院申請公司破產（chǎn）重（chóng）整。
BDI指（zhǐ）數最（zuì）差一（yī）年，船舶製造（zào）業前景暗淡。波（bō）羅的海（hǎi）幹散貨運價指數（shù）(BDI)，作為國際公認的幹散貨運輸市場最權威的晴雨表，是國（guó）際貿易繁榮與否（fǒu）的真是寫照。自2016年初至今，BDI平均指數600不到，是自BDI指數創立以來最差的一年。與之相關的造船業形勢急劇惡化。
中國船舶(600150,股吧)工（gōng）業經（jīng）濟運行墜入“過冷”區間。2016年8月，中國造（zào）船業預警指數為63.3點，較上月進一步下滑4.6點，墜入“過冷”區間。8月份船東撤單、推遲接船等情況繼續（xù）蔓延，其中中國船廠狀況更為嚴峻（jun4），特別是接單（dān）量較大的散貨船領域，一再延期的狀況時有發生。在（zài）未來較長時間內，造船市（shì）場內生需求持續低迷和緩慢去產能相交（jiāo）織，短期內中國造船企業生存形勢將不會明顯改善。
廢鋼的到來對我國粗鋼生產的影響
國家去產能（néng），為提（tí）升廢鋼未來消耗量和提高廢鋼（gāng）比提供了契機。500多（duō）座高爐的（de）出清，為電爐煉鋼提供了機會。鐵水（shuǐ）產量逐步地減（jiǎn）少，為（wéi）廢鋼消（xiāo）耗量的提（tí）升（shēng）提供可能性。
據機構調研，至2035年，中國鋼廠高爐數量將縮減64%，由（yóu）當前的841座降至2035年的（de）307座，小高爐數量將（jiāng）減少581座，降幅80%；大型高爐(4000m3以上)的數量將會逐步增加，增幅約（yuē）50%；2000-4000m3的中型（xíng）高爐將是未來鋼鐵生產的主力軍，至2035年將增至142座，增幅（fú）30%。
廢鋼的到來（lái）將會改變我國的粗鋼生產方式的變（biàn）化
至2020年，以高爐-轉爐煉鋼比將小幅下滑，電爐鋼比有望升至20%。至2030年，廢鋼在電爐配比將達中占100%，廢鋼消（xiāo）耗有望與2020年達到世界平均（jun1）水平200千克/噸粗鋼。
未（wèi）來鐵礦石市場
至2035年，中國小高爐、大型高爐、中型高爐的比例大約10%：46%：44%。未來大型、中型（xíng）高爐高度（dù）集中，高（gāo）爐產能利用（yòng）率進一步提升，那麽高鐵（tiě）水出產率、低汙染物排放的鐵礦石類產品將逐步被青睞。
燒結粉礦將進（jìn）一步下調，高（gāo）品燒結用料。中國平均燒（shāo）結配比高達80%，幾乎抵達最上限，而歐洲、日韓燒結（jié）配比約為58%和68%，那麽未（wèi）來低（dī）品燒結礦配比將會進一步下調。
球團用料將逐步提高，球（qiú）團配比將由2015年的150千克/噸鐵水增至273千克/噸鐵水。大型、中型（xíng）高爐數量的增加，未來市（shì）場球團需求（qiú）新增7800萬噸。
未來新增（zēng）球團的需求極大可能（néng）由國內礦（kuàng）山供應。在礦價62美金/噸（dūn）水平下，國內精粉量可供應量約（yuē）2億噸，如果（guǒ）我們按照23%的造（zào）球比例來算，那（nà）麽國內球團供應能力約有5000萬噸(但是（shì）真實中國市場球團的供應不會有這麽高)。
未來（lái）10年（nián）中國（guó）造球精粉（fěn）進（jìn）口（kǒu）將增長1500萬噸，其（qí）中一部分來自在澳洲投資的兩個磁鐵礦項目。
對鐵礦石供應商來講（jiǎng），投資新礦山（shān）風（fēng）險太高。如（rú）果能夠充分利用自己現有的設備，進行產品升級（jí），以生產適合市場需要的產品王道。
2016年，是我國鋼鐵行（háng）業最關鍵的一年，也是充滿挑戰和機遇的一年。未來5-10年，在鋼鐵行業需求（qiú）持續疲軟的態勢下，整個產業鏈都會麵臨著收縮的風險，過（guò）剩產能的出清，投資的萎縮，失業等所（suǒ）帶來的陣痛，讓我（wǒ）們不（bú）得不去積極的適應市場。未來低汙染、高效能原料終將成（chéng）為行業的首選。
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