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我國汽車產銷量在2014年已經超（chāo）過了兩千三百萬輛。隨著社會汽車保（bǎo）有量的快速增長，資源、環境以及安全方麵的壓力變得越來（lái）越大，報廢汽車的循環（huán）利用成為（wéi）一個必須重視的問題。

材料再（zài）循環（huán）是報廢汽（qì）車產品的主要再利用形式。為了實現車（chē）用材料高效循環利用的目的，必須對報廢後的汽車（chē）零部件進行分類拆解（jiě）、碾壓、破碎（suì）、分選等工序，實現破碎料的精確歸堆，以便為原材料（liào）廠家提供具有較高純淨度和尺寸一致性的原料。輕量化高強（qiáng）度鋼或超高（gāo）強度鋼的（de）大量應用需要（yào）開發出功率更高、性能更好的破碎設備，有色金屬、黑色金屬（shǔ）以及非金屬材料的混合使用，增加了破碎料精確（què）分（fèn）選的複雜性。湖北力帝機床公司等企業（yè）開發出帶有預碾壓功能的破碎設備，增大了整機功率並強化了關鍵部件的性能（néng），可以實現高強度輕薄料的高效破碎，並顯著地提高了（le）破碎料的（de）堆密度（dù）。武漢理工大學與力帝公司合作開發出具有多級分選（xuǎn）功能的報廢汽車車身破（pò）碎料分選係統（tǒng），通過磁選、風（fēng）選、光選、電（diàn）選（xuǎn）等多級分選工序，能夠對鋼鐵、不鏽鋼、銅合（hé）金、鋁合金以及橡膠、塑料等不同的破碎料進行精確分類（lèi），準確率（lǜ）可以達到95%以上。報廢汽車上的塑料零（líng）件傳統上主要以燃燒形式來實（shí）現能量回收，利用率低下。武漢理工大學的研究發現（xiàn）造成報廢汽車塑料無法高效利用的（de）主要因素是材料老化和零件表麵塗層對材料性能的影（yǐng）響（xiǎng），其中塗層的影響更大。為此，他們設計出了一種實現報廢汽（qì）車塑料高效利用的工藝流程，通過回收拆解、除漆、老化評價（jià）、破碎、改性、造（zào）粒，使報廢汽車塑料（liào）實現同級利用成為可能。可見，開發專門針對輕量化材料的回收處理設備和工藝是實現汽車輕量化與材料循（xún）環利用相統一的有效手段。

要提高報廢汽（qì）車的循環利用（yòng）率，輕量化材料的（de）選用是至關重要的（de）影響因素之一。在進行汽車輕量化設計時必須充分考慮循環利（lì）用目標，從結構設計層麵提高其可拆解性、可加工性和可修複性，並且不斷開發和選用可再生、易（yì）循環的輕量化材料。在高強度鋼、輕質合金和非金屬材（cái）料3類汽車常用的輕量化材料中，高強度鋼和輕質合金如鋁（lǚ）、鎂合金主（zhǔ）要是循（xún）環利用難度問題。對於塑料、碳纖維增強複合材料等非金屬輕量化材料則還存在（zài）是否具有可循環利用性的（de）問題。碳纖維增強（qiáng）複合（hé）材料是很多高檔車上使用的輕（qīng）量化（huà）車身材（cái）料，其中熱（rè）固性（xìng）碳纖維增強複合材料（liào）可循（xún）環利用性很差，處（chù）理難度極大。針對這一（yī）問題，一些（xiē）企業開發了熱塑性纖維增強複合材料來替代熱固性碳纖維複合材料，並在（zài）部分車型（如馬自達（dá）電動（dòng）車）上進（jìn）行了應用，明顯提高了產品的（de）可循環利用性，降（jiàng）低了環保化處理的難度。因此，開發和選擇可（kě）循環利用性好、循環（huán）利用難（nán）度低的車用輕量化材料將是汽車輕量化技術的重要（yào）發展方向。

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