今年“冬儲”有不同
過去，由於鋼鐵資源供給偏緊，加上冬天交通運輸難度加大，鋼鐵生（shēng）產企業和鋼貿商對“冬儲”較為重視。但現在（zài）鋼鐵市場供需狀況發生了很大的變化，一些（xiē）鋼（gāng）貿商表示，時下，鋼廠都在限產、減產，他們對“冬儲（chǔ）”的意願也不像以往那樣強烈了（le）。
除此之外，鋼鐵物（wù）流成本居高不下也給鋼貿商的“冬儲”帶來阻力（lì）。今年9月21日起，《超限運輸車輛行駛（shǐ）公路管理規（guī）定》正式實施，鋼鐵原料和鋼鐵產品的運輸費明（míng）顯增加。為了緩解成本壓力，減少資金占用，鋼鐵廠商控製（zhì）庫存量，這也讓今年的“冬（dōng）儲”形勢與往年（nián）不同。
由此可以看出，隨著鋼鐵市場供需形勢、成本、資金供給等情況的變化，今年鋼廠和鋼貿商“冬儲”的積極性普遍不高，儲備資（zī）源（yuán）的數量（liàng）和規模也可能明顯減少。一家鋼貿公司總經理就對《中國冶（yě）金報》記者表示，去年其公司曾“冬儲”一批鋼材，但因市場價格持續下跌，最終導致虧損;目前鋼材（cái）市場供給過剩，價格易跌難漲，如果（guǒ）貿然“冬（dōng）儲”，風險很大。因此，今年他（tā）的公司不考慮“冬儲”鋼材。
“冬儲”時節如何做?
在“冬儲”季節，北方地區的建築（zhù）工程施工受到影響，尤其是室外露天建築工程項目基本停止施（shī）工，鋼材消耗量明顯減少，螺紋鋼、線材、盤（pán）螺等建築鋼材的需求量會大幅下降。鋼廠為消化庫存，會將過剩資源向南方市場轉移，“北材南下（xià）”讓鋼材市場的區域性供給發生變化。據《中國（guó）冶金報》記者（zhě）了解，為了應對“冬儲”帶來的區域性鋼材市場變化，有不少鋼貿企業調整（zhěng）了經營策略和銷售模式，主要有開拓市場、優（yōu）化庫存結構、采取多元化貨源組織方式等措施。
開拓終端市場，以“訂單式”銷售模式為主。鋼貿商為確保銷售暢通，必須開（kāi）拓終端市場，打（dǎ）通銷售渠道，采取“訂單（dān）式”的經營模式（shì）和更為靈活的（de）銷售方式，與下遊終端用戶簽訂供貨合同，預先將資（zī）源、價格“兩頭鎖定”，使鋼材（cái）的進貨和出貨渠道保持暢通，避免因“北材（cái）南下”造成（chéng）的激烈競爭而引發（fā）市場風險（xiǎn）。
優化庫存（cún）結構，不貿然（rán）囤貨、博行情。時下，鋼貿行業進入微利時代，囤貨、博行（háng）情、賺差價等傳統經營模式已經過時（shí）。鋼貿企業應在優化庫存結構上下功夫，盡量少備庫存（cún），即便備庫也要選擇那些市場需求前景看好的鋼材品種（zhǒng），堅持“快進快出（chū）”、“薄利多銷”的經營（yíng）策略，並提（tí）高為客戶服務的水平。
采取多元化貨源組織方式，把（bǎ）規避風險放在首（shǒu）位（wèi）。有鋼貿商向《中國（guó）冶金（jīn）報》記者表示，現在鋼（gāng）材進貨渠道很多，除了向鋼廠訂貨外，還（hái）可以通過期貨市（shì）場訂貨，利用套期保值功能，可以更有效地規（guī）避市場風險，比進行傳統（tǒng）“冬儲”要（yào）強得多。
此外，業內人士（shì）表示，鋼（gāng）貿行業（yè）是資金密集行業，確保資金正常周轉是鋼貿企業的重中之重。“冬儲（chǔ）”大（dà）都在年（nián）末進（jìn）行，而年末往往是鋼貿商資金最緊缺（quē）的時候，因（yīn）此，鋼貿商還要考慮“冬儲”的資金成本。
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